汽车界第一次掀起关键细分领域垂直整合的浪潮

车企历来将车辆总装视为核心生产能力之一，但是随着行业标准的演变，无论对于制造商还是供应商而言，其“核心”业务的定义都将受到冲击。

近来，车企都在竞相联手或收购传感器、软件、人工智能、出行服务、新型商业模式等领域的供应商。在我看来，此番合纵捭阖乃是历史重现。

这已经不是汽车界第一次掀起关键细分领域垂直整合的浪潮了，而驱动此番行业重构的力量依然是变化的价值链。

1980年代中期，那时我才刚进入汽车行业，当时，美国“三巨头”已经开始着手剥离内部零部件生产业务。在那之前数十年，车企都是自行生产主要材料，这样的垂直整合体系是为了发展规模经济、降低成本、保护知识产权、控制价值，并减少风险。在引进新技术时，垂直整合体系显得尤为有用。由此也诞生了一系列子品牌，如以生产倾斜式方向盘而闻名的通用沙基诺（Saginow）转向装置，和克莱斯勒的Airtemp气候控制系统，这些子品牌都建立了良好的信誉。

然而，出于种种原因，三十多年来，这些庞大的内部产能流于松散，变得举步维艰。这让车企开始反思：既然我们做不到技术顶尖、效率一流，那么为什么还要自己设计制造零部件呢？我们的资本能否用在其它收益更高的领域？难道行业的发展和标准的变化已经让我们追赶不上、丧失了竞争力了吗？

于是，许多车企开始出售内部生产部门，或者将其转移到新的独立单位。德尔福和伟世通是这股风潮中的领军企业。而一级和二级供应商在接手车企的内部技术后，实力大涨。

时光流逝，今天的汽车业又再度风云际变。正如一句法国谚语所言，“事物变化越多，就越接近原貌。”

大部分车企都是自行设计制造构成品牌核心的汽车系统。具有战略意义的造型设计、动力总成和车身制造通常都是在内部完成，不过也有车企外包部分动力总成业务。如今，在减排和自动驾驶趋势的推动下，为了促进电动化、整合不同级别的自动驾驶技术、提升传感器性能和融合能力，车企纷纷开始联手或者兼并一级供应商，以期打造无缝卓越的顾客体验。

在打造差异化、为客户创造价值的过程中，车企也在借此机会重塑业务。近年来，占用了车企大部分投资的合作或兼并项目，都是为了获得知识产权或重要产能，只有很少一部分是以实体资本为核心的收购。

不久以前，整车厂还非常乐意和自动驾驶、网联汽车、汽车共享、电动技术等新兴领域的供应商合作，但如今，快速发展的技术和价值链让车企不得不改变了想法。

车企再度开始垂直整合。虽然此次整合的形式和之前有所不同，但是归根结底，都是想要通过增强内部产能来提升竞争力。

汽车企业需要不断重新评估内部和外部的商业模式，探索价值的驱动因素。自动驾驶、网联化和电动化的趋势势必持续下去，这也为技术创新公司、新的制造商、传统一二级供应商、传统车企和新兴车企带来了新的机遇。未来，究竟什么会成为“核心”技术呢？

买入还是自造？合作还是收购？垂直整合再次成为了车企青睐的解决方案。