吉利耗资约90亿美元收购戴姆勒，目的是什么？

耗费全资收购沃尔沃5倍的价格收购戴姆勒近10%股份，吉利的目的是什么？这是此次事件最受关注的核心问题之一。

“无论是买沃尔沃，还是买戴姆勒，还不都是图个吉利。”

本周六，吉利耗资约90亿美元收购戴姆勒9.69%股份的消息刷爆了微信朋友圈。在2010年收购沃尔沃后，吉利又一次创下中国汽车业海外收购最大标的。

尽管吉利的这笔海外收购还有待监管部门的审批。但其动作背后的原因已开始被外界不断猜测；耗费全资收购沃尔沃5倍的价格收购戴姆勒近10%股份，吉利的目的是什么？这是此次事件最受关注的核心问题之一。

吉利官方新闻稿中引用李书福的话“很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者”透露出一些信息，电动出行、线上技术服务可能是双方未来合作的交集。

一种观点认为，此次收购吉利是希望获得戴姆勒的电池技术。

此前吉利制定了“2020年实现90%的销量来自新能源车”的宏大目标，但是电池技术成为其一大制约因素，而戴姆勒在锂离子电池技术和燃料电池技术方面的领先让吉利十分觊觎。

一位消息人士分析，此次入股将是吉利为获得戴姆勒的电动汽车电池技术而发起的投资，并且希望在湖北省省会武汉建立一家电动汽车合资企业。

在电池领域，戴姆勒确实已经有所储备，早于2016年，戴姆勒就宣布，在电池生产方面投资10亿欧元（约合人民币73.8亿元），以期为该集团在电动车制造领域提供支持。

高工锂电查阅资料发现，戴姆勒目前通过全资子公司ACCUmotive来生产自己的电池组，ACCUmotive选择以SK Innovation为电池供应商。同样在2016年，戴姆勒还宣布耗资5亿欧元（约合人民币38.65亿元）在德国卡门茨（Kamenz）兴建一座新电池工厂，这是戴姆勒在德国本土的第二家电池工厂，预计将于2018年投入使用。

而事实上，戴姆勒在电能应用方面还有着一个更大的愿景。它打造的是包括自动化、共享的家用电池储能与电动汽车充电设备在内的电动汽车生态系统。而由ACCUmotive制造的储能电池，每颗电池模组容量为 2.5千瓦时 ，可组合为20千瓦时的备用电力系统，满足约65%的家用能源需求。

此外，戴姆勒还布局了快充电池技术，2017年9月，戴姆勒向以色列新型电池初创公司StoreDot投资数百万美元，StoreDot正致力于在短短5分钟内给电动汽车充满电。其开发的闪充电池（FlashBattery）单次充电可提供300英里续航里程。

而在燃料电池领域，戴姆勒也进行了长期的储备和探索，戴姆勒集团董事会成员兼研发部负责人Ola Kaellenius在底特律车展期间称：“针对量产车型，我们首先考虑发展电池电动汽车。但还会研发燃料电池汽车，以确保万一市场朝次方向转型，我们有相应的技术支持。”

对于吉利而言，如果通过入股戴姆勒而言，能获得其电池技术运用到其产品体系上，对于包括吉利旗下的一系列品牌的电动化将会起到重要的推进作用。

而除了电池技术，吉利入股还可以为自己的品牌打入欧洲铺路。

作为欧洲汽车工业的龙头企业，戴姆勒自然在欧洲的汽车界有着不可估量的地位，吉利汽车不仅可以借助戴姆勒将自身的产品打入欧洲市场，还将会在欧洲建立渠道，为旗下的品牌在欧洲的开发、售后、供应商的选择上打通自己的道路。

同时，业内预测，吉利与奔驰在商用车领域的融合合作也是入股后的一个重要方向。

据了解，吉利旗下的新能源商用车品牌远程汽车已经研发了轻型电动皮卡，并且还与VIA汽车展开合作，研发新一代的电动皮卡。而前不久戴姆勒也开始测试旗下的eActros的纯电动重型卡车，并将在2020年左右量产。所以吉利究竟会不会再商用车技术上与戴姆勒展开合作还还不得而知，但是如果可以的话，将会是吉利的一个重点发展方向。

反过来从戴姆勒的角度来看，吉利的入股也并非无利可图，毕竟，中国是全球新能源汽车最大的市场，也是戴姆勒全球市场的重要阵地。

戴姆勒集团就公布2017年的整体销售数据，梅赛德斯-奔驰品牌销量约230万辆，同比增长9.9%。在中国市场，梅赛德斯-奔驰全年就已经销售新车58.8万辆，同比增长25.9%。

而从汽车产业发展的宏观背景来看，吉利与戴姆勒的合作其实也有这非常现实的意义，这一点，李书福在吉利的新闻稿中表达的非常清晰。

他说：“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”