0
  • 聊天消息
  • 系统消息
  • 评论与回复
登录后你可以
  • 下载海量资料
  • 学习在线课程
  • 观看技术视频
  • 写文章/发帖/加入社区
创作中心

完善资料让更多小伙伴认识你,还能领取20积分哦,立即完善>

3天内不再提示

高铁动车组应用传感器

传感器技术 来源:传感器技术 作者:传感器技术 2021-02-23 15:06 次阅读

北京方等传感器研究所有限公司

北京方等传感器研究所有限公司在高铁产业大发展的大背景下和动车组传感器面临复杂问题情况下成立。主要产品温度传感器、速度传感器、加速度(震动)传感器等。

研究所立足为高铁传感器技术研究开发,建立配套完整的检测试验手段,制造国际先进水平产品,为动车组提供长期可靠的运行保障服务。

研究所现有传感器外壳防护试验室、强度试验室、高、低温疲劳性试验室、电性能试验室,拥有专业检测试验设备60台套,可满足动车组传感器《规范》要求的全部试验。拥有激光焊、激光打标等现代传感器装配生产线一条,可年产5万支以上支传感器。

高铁动车组应用传感器

1、霍尔式电流型轴端速度传感器(FA-03/04)

产品型号:单通道 FA-03 ;双通道 FA-04适用车型。

适用车型:城市轨道交通

产品工作温度:-40℃~+105℃。

工作电源:+12VDC—+16VDC。

输出信号的频率:0—20kHz。

输出波形:方波,上升和下降时间不大于10us。

输出电流:高电平输出标称电流:14mA(11mA--17mA);低电平输出标称电流7mA (4mA—9mA)。

占空比:50%±20%

相位差(适用于双通道速度传感器):90°±20%。

2、霍尔式电流型轴端速度传感器(FA-01/02)

产品型号:单通道 FA-01 ;双通道 FA-02

适用车型:高铁动车组

产品工作温度:工作温度范围:-40℃~+125℃。

工作电源:+12VDC—+30VDC。

输出信号的频率:0—10kHz。

输出波形:方波,上升和下降时间不大于10us。

输出电流:高电平输出标称电流:14mA(11mA--17mA);低电平输出标称电流7mA (4mA—9mA)。

占空比:50%±20%

相位差(适用于双通道速度传感器):90°±20%。

3、齿轮箱温度传感器(WZP-F4002)

产品型号:WZP-F4002

适用车型:CRH3型动车组。

产品运行环境温度:-25℃~+40℃;

产品工作温度:热电阻和探头内电缆线的温度-50℃ ~+200℃,短时工作在+250℃;安装座及安装座以外电缆及防护管-50℃ ~ +125℃;储存温度(全部):-50℃~ +45℃。

产品测温结构:四探头单Pt100铂热电阻4线制,标称电阻R=100Ω(0℃)。

热电阻容差:IEC 60751 B级 (0℃时 ±0.12Ω/±0.3℃;100℃±0.3Ω/±0.8℃)。

4、齿轮箱温度传感器(WZP-F4001)

产品型号:WZP-F4001

适用车型:CRH3型动车组。

产品运行环境温度:-25℃~+40℃;

产品工作温度:热电阻和探头内电缆线的温度-50℃ ~+200℃,短时工作在+250℃;安装座及安装座以外电缆及防护管-50℃ ~ +125℃;储存温度(全部):-50℃~ +45℃。

产品测温结构:四探头单Pt100铂热电阻4线制,标称电阻R=100Ω(0℃)。

热电阻容差:IEC 60751 B级 (0℃时 ±0.12Ω/±0.3℃;100℃±0.3Ω/±0.8℃)。

5、齿轮箱温度传感器(WZP-F2001)

产品型号:WZP-F2001

适用车型:KDZ6型动车组。

产品运行环境温度:-25℃~+40℃;

产品工作温度:热电阻和探头内电缆线的温度-40℃ ~+200℃,短时工作在+250℃;安装座及安装座以外电缆及防护管-40℃ ~ +125℃;储存温度(全部):-40℃~+45℃。

产品测温结构:双探头单Pt100铂热电阻测温,标称电阻R=100Ω(0℃)。

热电阻容差:IEC 60751 B级 (0℃时 ±0.12Ω/±0.3℃;100℃±0.3Ω/±0.8℃)。

6、轴端温度传感器(WZP-F1015)

产品型号:WZP-F1015

适用车型:KDZ6型动车组。

产品运行环境温度:-25℃~+40℃;

产品工作温度:热电阻和探头内电缆线的温度-40℃ ~+200℃,短时工作在+250℃;安装座及安装座以外电缆及防护管-40℃ ~ +125℃;储存温度(全部):-40℃~+45℃。

产品测温结构:单探头单Pt100铂热电阻测温,标称电阻R=100Ω(0℃)。

热电阻容差:IEC 60751 B级 (0℃时 ±0.12Ω/±0.3℃;100℃±0.3Ω/±0.8℃)。

7、轴端温度传感器(WZP-F1004)

产品型号:WZP-F1004

适用车型:CRH3型动车组。

产品运行环境温度:-25℃~+40℃;

产品工作温度:热电阻和探头内电缆线的温度-50℃ ~+200℃,短时工作在+250℃;安装座及安装座以外电缆及防护管-50℃ ~ +125℃;储存温度(全部):-50℃~ +45℃。

产品测温结构:单探头双Pt100铂热电阻2线制,标称电阻R=100Ω(0℃)。

热电阻容差:IEC 60751 B级 (0℃时 ±0.12Ω/±0.3℃;100℃±0.3Ω/±0.8℃)。

责任编辑:lq

声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉
  • 传感器
    +关注

    关注

    2526

    文章

    48092

    浏览量

    740026
  • 电流
    +关注

    关注

    40

    文章

    5997

    浏览量

    129896
  • 电缆线
    +关注

    关注

    0

    文章

    40

    浏览量

    9468

原文标题:北京方等高铁动车组应用传感器

文章出处:【微信号:WW_CGQJS,微信公众号:传感器技术】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

收藏 人收藏

    评论

    相关推荐

    【实验篇】FPGA驱动传感器:水位、巡线、振动传感器

    ,单片机需要一系列的库函数和库文件,而FPGA驱动传感器则更需要了解传感器的原理,而且在多传感器的使用时,FPGA可并行控制,使用效率。 一、基础实验
    发表于 11-06 14:33

    中国高速车组首次出口欧洲,展示中国制造的魅力

    车组
    北京中科同志科技股份有限公司
    发布于 :2023年10月18日 10:35:38

    电磁力补偿传感器和应变式传感器哪个精度

    电磁力补偿传感器和应变式传感器哪个精度
    发表于 10-07 06:29

    一款车组用加速度传感器结构设计和仿真

    在列车行车特别是高速行车过程中,蛇行运动造成的振动加速度值如果太大,列车有脱轨的危险。目前,车组上的失稳检测系统配装有加速度传感器,可检测振动加速度,当振动加速度值达到预警值时,系统会调整行车策略
    发表于 09-18 07:09

    LIS2MDL磁力计传感器相关资料

    对LIS2MDL进行配置,使其产生用于磁场检测的中断信号,并自动补偿由较高应用层提供的硬偏移。LIS2MDL的ST软件支持包括驱动、倾斜补偿的电子罗盘、动态磁力计校准和6轴或9轴传感器融合。
    发表于 09-13 07:48

    IIS2MDC磁力传感器相关资料

    器件具有高达±50高斯的磁场动态量程。可以对IIS2MDC进行配置,使其产生用于磁场检测的中断信号,并自动补偿由较高应用层产生的硬偏移。IIS2MDC的ST软件支持包括驱动、倾斜补偿的电子罗盘、动态磁力计校准和6轴或9轴传感器融合。
    发表于 09-13 06:00

    温度传感器的特性,温度传感器的类型有哪些

    传感元件。   温度传感元件将温度转换为热量。   与电阻相关的温度变化应该很大。   传感元件必须具有电阻率。   温度传感器的类型  
    发表于 09-01 16:33

    集成温度传感器(2)#传感器

    传感器温度传感器
    未来加油dz
    发布于 :2023年08月20日 15:05:50

    温度传感器概述(2)#传感器

    传感器温度传感器
    未来加油dz
    发布于 :2023年08月20日 14:55:47

    温度传感器概述(1)#传感器

    传感器温度传感器
    未来加油dz
    发布于 :2023年08月20日 14:55:24

    光纤传感器(1)#传感器

    传感器光纤传感器
    未来加油dz
    发布于 :2023年08月20日 09:45:19

    光电液位传感器优点及应用

    光电液位传感器是一种利用光电原理进行液位检测的传感器,其优点和应用如下: 优点: 精度:光电液位传感器具有高精度的检测能力,能够精确测量液体的水平高度,误差小于0.5%。 反应速度快
    发表于 06-26 13:59

    分离式液位传感器代替浮球传感器的优势

    分离式液位传感器是一种新型的液位检测设备,它可以代替传统的浮球传感器。相比于浮球传感器,分离式液位传感器具有以下优势: 精度:分离式液位
    发表于 06-20 14:02

    高速动车组电磁兼容技术仿真分析

            高速动车组运行机制复杂,对电磁兼容性提出了更高要求。基于电磁环境对高速动车组的影响,将传感器信号线和车底高压输电线组成仿真系统,从串扰电压、串扰耦合系数等因素全面开展了电磁兼容技术
    的头像 发表于 06-14 10:12 436次阅读
    高速动<b class='flag-5'>车组</b>电磁兼容技术仿真分析