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中保研首度回应帕萨特碰撞成绩为何突变全优,A柱相当坚挺

2020-12-04 10:02 次阅读

沉寂了小半年的中保研,昨天突然放了几个大招,不仅公布了本田皓影、哈弗H6、领克03的全部评测成绩,还为上汽大众帕萨特“正名”。

让所有人意外的是,新款大众帕萨特的中保研碰撞成绩着实令人惊艳,车内外乘员行人安全指数均为G,辅助安全同样为G,甚至就连耐撞性与维修经济性方面,帕萨特还获得了A(良好)的成绩。

而且,新款帕萨特在25%偏置碰撞中,A柱相当坚挺,没有丝毫弯折,这样的表现,即使是来自TNGA架构下的丰田凯美瑞也会侧目。

对比去年大众大众帕萨特,在25%偏置碰撞测试中的“A柱折弯”、“方向盘气囊飞走”、“假人惨遭爆头”的名场面来说,反差可谓极大。

因此,网络上的吃瓜网友也坐不住了,甚至还有调侃成“大众帕萨特充值成功”,“中保研也变成了XX研”。

对于这些外界的质疑,中保研碰撞测试官方结果发布后,中保研相关领导及专家接受了媒体的采访,并对网友普遍反应的质疑问题进行了回应。

对于上次帕萨特在中保研取得不理想成绩,而此次参加“补考复试”后,成绩变化非常大是为何?

据中保研汽车技术研究试验中心(北京)有限公司 副总经理曾必强博士介绍:2019年测评的确也选过帕萨特,但和这次不是同一款。

我们8月份收到上汽大众的申请,申请测试的车型在工信部发布的车型公告上,和2019年测评帕萨特的公告是不一样的。

从国家车辆管理角度来看,这款车跟2019年测评过的帕萨特不是同一款车型;从销售来看,这次测评的是2020款帕萨特,而2019年测试的是2019版帕萨特。

尽管帕萨特属于自愿申请,但是我们在购车过程当中也是完全按照从4S店正规渠道购买的流程,和我们计划车型是一样的购车流程。

此外,同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授表示:2019款和2020款虽然都是帕萨特,但是是两个不同的年款,从成绩上看2020款的帕萨特是AGGG,尤其是车内乘员的安全性,从2019款M提升到了2020款的G,就是从一般提升到了优秀。

这么快响应速度表明了上汽大众的研发能力,他可以快速的对车辆的安全进行改进,并且2020款的帕萨特,可以看到他的车内乘员安全这个优秀是在四项优秀的基础上获得的。

就是正面碰撞25%的安全性,小重叠率从原来的P提升到了G,就是从差提升到了优秀,侧面碰撞从A提升到了G,从良好提升到了优秀,车顶强度头枕原来两个本来就是G。

2020款的帕萨特是一个非常优秀的车,维修经济性是A良好,然后车内安全优秀,行人安全优秀,辅助安全优秀,这个在保险安全指数的评价里面是名列前茅的。

仅仅半年多将近一年的时间能获得这样快速的改变,体现了企业的技术能力,第二个也恰恰是保险安全指数的重要性,可以促进上市车型安全性和维修经济性的提升。

同样的一幕在2002年左右美国推出安全IIHS保险公司评价的时候上演过,当时美国非常畅销的猛禽F150,在2002年就出现NCAP五星,但是IIHS评价是P比较差的成绩。

到2003年这个车就变成五星和保险评价的G(优秀)。我们说一款好车应该是五星,保险指数是G(优秀),这样才是一款好车。

我们可以看到尽管当时在2002年的时候猛禽F150被保险的评价评到过P,就是比较差小重叠碰撞的安全性,但是改进了以后仍然是一款畅销车,到现在为止F150年销售量依然是在80万辆到150万辆。

我们也希望帕萨特经过这样的改进,2020款成为一辆大家消费者喜欢的畅销车型。所以说帕萨特也证明了保险安全指数对消费者的一个保护,我们希望推荐给消费者更安全发生小的交通事故的时候维修更经济的车型。

此外,昨日我们也曾报道过,大众帕萨特针对“A柱”适应性强化的内容,上汽大众方面,也着实对旗下多款中级轿车,进行了结构性变动,大众帕萨特能够高分通过中保研“补考”也是有据可依。

只不过,经历了前期的安全口碑崩塌之后,国内消费者会选择重新相信帕萨特吗?只能让后续市场销量来给出答案了。

责任编辑:PSY

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