简要分析本田思域Type R“红章”K20C1发动机技术原理和应用

本田思域Type R系列作为一款前驱性能优越的车辆，其最受车迷关注的FK2车型让本田夺下最速前驱的称号。就在它仅仅推出很短的时间后便迎来了全新一代FK8产品。FK8作为FK2的升级车型，拥有更全面的性能配置，让思域Type R获得了更好的操控表现。

1“叛逆”与“实用”

在本田的Type R的以往产品中，除了雅阁系列，其它所有车型都有着强烈的排气声浪，最新一代的思域Type R系列无疑是强化了这种“叛逆”风格，着重加强了空气力学设计，使其尾翼、翼片、通风口及扩散器的架构都有着强烈的视觉对比和冲击。本田作为一家拥有敏锐市场触觉的厂商，在几代产品中一直致力于对动力系统的技术开发，并将2.0 L涡轮增压发动机开发成了一款更具实用性的机型。

FK8保留了前一款车型的K20C1 VTEC 2.0 L涡轮增压发动机。发动机功率提升至238 kW, 峰值扭矩达到400 N·m，在同类型车型中具有十分强劲的竞争力。思域Type R采用前轮驱动，匹配的是6速手动变速箱，这两点也是本田开发高性能跑车的基础。在FK8开发过程当中，本田并没有保留FK2的高性能配件，而是专注于整车和驾驶能力的改进。前一款车型的动力系统虽然相当强大，但存在着发动机低音过强等瑕疵。

2高性能与轻质量

思域采用的发动机系列产品中，其前几款搭载的1.5 L VTEC涡轮增压机具有良好的燃油经济性，而2.0 L VTEC发动机则更注重于动力表现。这款思域搭载的标志性的俗称为“红章”发动机K20C1，在继承了1.5 L版本的设计基础上，采用了可变升程机构，提高了冷却性能（例如通过冷却通道装备的活塞），实现了更高的动力输出。这款2.0 L直列4缸发动机拥有良好的燃油经济，以及238 kW的功率，相当于一台大型6缸发动机。

思域Type R充分利用了这款发动机的高性能和轻质量，在前段时间纽伯格林赛道的官方试车中带来的前轮驱动圈速记录达到7分43.80秒，这一成绩成功打破了高尔夫GTI Clubsport S的纽北单圈成绩，甚至超过了上一代保时捷911（997） Turbo7分54秒成绩以及法拉利F430的7分55秒成绩，一举拿下了最速前驱王的称号，声名大噪。

为了解决K20C1发动机低音轰鸣过强的问题，本田采用了经过多次调校和试验工作后的排气系统。K20C1的进气管路和涡轮放置于舱内前方以利于发动机舱的散热，并采用了电动的涡轮废气旁通阀。这款思域Type R FK8首次配备了中置三出式排气管，每根排气管都有其用处。发动机在低转速工作时，废气同时从三根排气管中流出，以营造出动感的咆哮声浪。当发动机在中高转速工作时，中间的一个排气管可以产生一定的负荷压力，可以降低座舱内部的轰鸣声。并且FK8可以通过控制排气流量，进一步放大排气声浪，在特定条件下也能够降低声浪。与FK8的前身相比，排气管的气体流量控制和设计将排气流动速度提高了10%，马力提高了10bhp（约7.5kW）。

3愉悦驾驶

这款思域Type R FK8通过对动力系统的全新调校，油门响应得到了优化。采用全新的单质量飞轮来帮助提高发动机的响应能力，并减少了发动机离合器惯性质量的25%。其6速手动变速器的传动比例也降低了7%，从而进一步提高了车辆的加速度性能。K20C1发动机的核心架构仍然保持前几款机型的布置，发动机缸体、曲柄和锻造连杆都保留到了新机型上，本田在对这款红章发动机最大的改进就是采用电子线控节气门系统替换掉传统的节流阀，对发动机系统的设计上不仅保证了快速、精确的性能输出，也保证了零部件质量在轻量化的水平。作为刷新圈速的新“神车”，已有很多车迷将这款思域Type R FK8 定义成自己的梦想。虽然在如今的时代需要考虑环境性能，但对追求令人愉快的驾驶体验来说，这款搭载着2.0 L VTEC涡轮增压机的性能前驱车是极具实力的选择。