LTE-R标准2022年展开导入 - 铁路通讯进入4G时代 2022年推LTE-R标准

LTE-R标准2022年展开导入

推动进程方面，配合3GPP R15、R16标准确立的时程，欧盟规划于2018年确立铁路未来通讯系统详细的系统定义以及世代交替策略，并在2020年底进行场域测试、2022年底开始进行系统迁移至下世代通讯技术。

由于铁路通讯的应用情境多样化，例如高速火车的普及、火车/轨道信号和语音通讯、或是火车/轨道影像通讯，或因应紧急救灾通讯需求，使LTE技术成为下世代铁路无线通信最适选择。 因此UIC与3GPP合作，将铁路应用所需的技术、规范纳入LTE标准制定与讨论，尤其在R15。 依目前规划预计2020年LTE-R标准确立，2022年可以开始导入。

中/欧频谱政策各有难题待解

观察LTE-R发展相对快速的国家如韩国、欧盟、中国等，发展LTE-R有各自不同的命题。 韩国于2014年着手布局全国公共安全PS-LTE网络时，即整合铁路、海事之应用。 当3GPP尚在规范LTE-R标准时，韩国就规划于2017年底完成属于韩国标准的LTE-R，显见其意在于藉由PS-LTE、LTE-R等项目，建立韩国无线列车控制系统，确保铁路信号和通信方面世界领先技术能力， 同时也促使韩国LTE-R供应链的完备。

欧盟LTE-R的发展最大问题在于频谱的决定。 欧洲国家土地相连，跨国列车若使用不同频谱，将造成通讯系统的不一致性;另一方面未来面临短距离无线通信设备（SRD）、物联网（IoT）等应用的兴起，欧洲各国之间的频谱需求，将造成未来铁路通讯频谱达成全欧一致性的难度提高， ETSI与UIC规划将于WRC-19会议进一步提出讨论。

中国监管部门若将450MHz频段部分频谱划为LTE-R使用，除了邻频干扰问题之外，最大的难题是450MHz缺乏LTE产业链的支持。 由于450MHz尚不是3GPP所定义的行动通讯频谱，所以现在几乎没有网络设备和终端支持。 电信业者中国联通一直在推动450MHz频段运转FDD-LTE技术成为大陆IMT规划方案，2017年初中国的管理当局已初步同意，并要求中国联通进行相关标准化工作， 例如将450MHz新增B1划分方案列入在ITU-RM.1036建议书中，期能在3GPP完成新增相关带宽。