铁路通讯进入4G时代 2022年推LTE-R标准

GSM作为铁路通讯技术基础，承载了铁路通讯的多方需求。据报道，LTE-R标准2022年将会在展开导入，铁路通讯直接进入4G世代，但是中/欧频谱政策各有难题待解。

通讯系统是铁路的关键基础设施之一，承载了铁路调度指挥、列车运行控制、故障预警、险情通告、应急救援等任务。 铁路通讯的应用情境多样化，例如车内、车厢之间、车对铁道等，因此铁路运营业者通常同时将窄频和宽带无线通信技术运用于列车无线通信系统，如TETRA、数字移动无线电（DMR）、GSM和Wi-Fi等。

铁路通讯直接进入4G世代

国际铁路联盟（UIC）于1995年评估了TETRA和GSM两项技术的特性，最后选择GSM作为铁路通讯技术基础，发展GSM-R（GSM-Railway）成为铁路国际无线通信标准。

GSM-R为第二代移动通信技术，属于窄频通讯系统，频谱利用率较低，主要承载语音业务和少量数据业务，数据速率较低，一般仅为2，400~9，600bps，使得在现有GSM-R平台上开拓各种新业务有其难度。 其次，随着通讯技术改朝换代，GSM-R相关设备、技术支持等预计至2030年结束;最后，随着铁路通讯网络朝向融合、宽带、创新等方向发展，将所有的通讯需求整合到单一网络运行亦存在需求。

因此，UIC从2008年开始着手铁路下世代行动通讯系统研究，2009年和2010年先后发布铁路下世代行动通讯系统业务需求和技术需求白皮书;另外在2010年12月召开的第七届世界高速铁路大会中， UIC明确表示3G技术不适用于铁路，因此高铁通讯将跨越3G，直接发展「准4G」技术。

2014年4月，UIC提出铁路下世代行动通讯发展规划，并与3GPP合作展开标准化工作。 根据UIC提出的LTE-R（LTE-Railway）发展步骤，于2014年9月开始进行Release 12（R12）工作，R12是LTE-R网络建设的重要环节，主要是对R11标准化作进一步开发和实体研究。

为了能在2020年形成标准，并在2022年开始布建，UIC进一步于2016年3月发布未来铁路行动通讯系统-用户需求规范（Future Railway Mobile Communication System-User Requirements Specification），拟定了新一代铁路通讯用户需求规范。 同年3GPP工作组SA1着手研究，为UIC确定哪些FRMCS要求在3GPP的工作范围内，并完成与R14中现有功能的差距分析，列为3GPP R15所需工作。