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丰田普锐斯混合动力系统原理

2011年03月14日 11:33 互联网 作者:网络 用户评论(0

  Prius是第一台装备新的高压/高量的混合协同驱动系统的丰田车。如同原来的用在当前款Prius上的丰田混合动力系统(THS),混合协同驱动系统被定义为是一个“完全混合动力系统” 可以随意的选择用气或电驱动,也可以选择用汽油发动机或电动机驱动。“完全混合动力系统”的优势是非常明显的,更重要的是在某些情况下汽车可以完全用电能驱动,这在燃料消耗以及排放的减少上,意义非常。混合协同驱动系统的排放比当前已经非常环保的Prius还要低30%。比普通的内燃机引擎尾管排出的废气物质低了近90%可以随意的选择用气或电驱动,也可以选择用汽油发动机或电动机驱动。

  完全混合动力系统的优势是非常明显的,更重要的是在某些情况下汽车可以完全用电能驱动,这在燃料消耗以及排放的减少上,意义非常。混合协同驱动系统的排放比当前已经非常环保的Prius还要低30%。比普通的内燃机引擎尾管排出的废气物质低了近90%。另外非常重要的一点是Prius彻底打破了环保与性能不可兼得的定论。两具分别可独立运做的动力单元通力协作共有110hp的马力输出,同传统搭载汽油引擎车型相比,Prius已完全具备了个方面的竞争能力。

  所谓混合动力,靠的是传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合,利用引擎在工作时对蓄电池的充电,将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化,达到双动能推动。这样的配合以电动机驱动为主,引擎驱动为辅,达到预期为减少耗油和废气排放的环保效益。

  实际操作中,中控台中央的显示屏不断地显示当前的动能供给情况,例如启动车辆,引擎并不运作,靠的是蓄电池供全车通电,匀速起步由电动机驱动车轮,达到零排放的效果,这在市区内走走停停特别有意义。当需要加速时,引擎在无声无息中起动,这是我们在显示屏上的供给显示中得知的,只看见源自引擎出来的一段虚线往前轮移动,同时也向电池方面移动,说明引擎不单向前轮输送动力,同时也往电池充电。当车辆具备一定车速后,前方遇信号灯或下坡时松开油门,来自轮轴的转动通过电流转向器反方向往电池充电,为下一次的静止起步作好了准备。当车辆感应驾驶员的指令需要全力加速时,引擎和电动机一齐向前轮输送动力,这样的加速效果比起传统的1.5L引擎强烈些,几乎与2.0L加速力相当。CVT变速箱与驱动系统般配,不论那种动能供应,都没影响CVT连续不断的稳定工作,特别在EV全电力模式下行驶,车厢内部非常宁静,不过,EV模式只能在时速50KM以下的情况下行驶数公里。

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