电动自行车蓄电池的失效模式有哪些？

电动自行车蓄电池的失效模式有哪些？

  电动自行车蓄电池在使用初期，随着使用时间的延长，其放电容量也在增加，逐渐达到最大值。此后,随着放电次数的增加，放电容量逐渐减少。蓄电池达到规定的使用期限时，对容量有一定的要求。电动自行车蓄电池标准规定在达到规定的使用期限时还应有70%的额定容量。由于板极的种类、制造条件、使用方法有差异。导致蓄电池最终失效的原因各异。归纳起来，阀控密封铅酸蓄电池的失效有下几种情况：

  1.正极板的腐蚀变形。目前生产正极使用的合金有3类：传统的铅锑合金，锑的含金量为4%-7%（质量分数）：低锑或超锑合金，锑的含量为2%以上或者低于1%（质量分数），铅钙合金（实际为铅钙锑铝四元合金），钙的海量为0.06%-0.1%（质量分数）。用上述合金制成的正极板栅，在蓄电池充电过程中都会被氧化成硫酸铅和二氧化铅，丧失支撑活性物质的作用而使蓄电池失效，或者二氧化硫酸铅腐蚀曾形成使铅合金产生应力，板栅长大变成形。当这种变形超过4%时将使整体遭到破坏，活性物质与板栅接触不良而脱落。或者在汇流排处短路。

  2.正极板活化物质脱落、软化。除板栅长大引起活性物质脱落之外，随着充放电反复进行，二氧化铅颗粒之间也会松弛、软化，从板栅上脱落下来，板栅的制造、装配的松紧程度和充放电条件等一系列因素都会对正极板活性物质的软化、脱落有一定的影响。

  3.不可逆硫酸盐化。当蓄电池过放电且长期在放电状态下储存时，其负极将形成一种粗大的、难以接受充电的硫酸结晶，此现象称为不可逆转硫酸盐化。轻微的不可逆硫酸盐化尚且可用的一些方法使它恢复，严重时讲师电极失效，充不进电。

  4.容量过早损失。当采用锑合金或铅钙合金的板栅时，锑在活性物质上严重积累。随着充放电循环的进行，正极板栅的锑部分转移到了负极活性物质的表面。由于氢离子大部分电流均用水分解，使电池不能正常充电，在蓄电池使用初期（大约20个循环）出现通量突然下降的现象，使蓄电池失效。

  5.惹失效。对于阀控密封铅酸蓄电池，要求充电电压不超过单格电压（2.4V）。但在实际使用中，充电电压可能过高。从而导致充电电流过大，产生的热量使蓄电池电解液温度升高，使蓄电池内阻下降。而内阻的下降又使充电电流进一步增大，蓄电池温度升的更高。如此恶性循环，最终使蓄电池变形、开裂而失效。虽然热失效不是阀控密封铅酸蓄电池经常发生的失效模式。但也屡见不鲜。使用时应对充电电压过高、蓄电池发热的现象予以注意。

  6.负极汇流排的腐蚀。在一般情况下，负极板栅以及汇流排不存在的腐蚀问题。但是由于阀控密封铅酸蓄电池在建立氧循环时，蓄电池上部空间充满了氧气，导致隔膜中少量电解液沿着极耳上爬至汇流排中有夹渣及缝隙，腐蚀就会沿着这些缝隙加深，致使极耳与汇流排拖开，而使负极板栅失效。

  7.隔膜穿孔造成短路。蓄电池的短路实质在铅酸蓄电池内部正、负极群相连。为了增加蓄电池的容量，目前电动自行车蓄电池普遍采用增加板的方式，这就导致隔板相比其他蓄电池的隔板薄些。负极板的六段结晶长大，充电以后出现了少量的硫酸铅遗留在个隔板中，遗留在隔板中的硫酸铅一旦被还原为铅，积累多了，电池就会出现微短路，这种想象叫做“铅枝搭桥”。微短路轻则使该单格电压落后，重则会出现微短路。板极上的活性物理膨胀脱落，也会造成正、负板相连。个别品种的隔膜，如聚丙烯隔膜径较大，而且在使用过程中PP丝也会发生位移，从而造成大孔。活性物质可在充放电过程中穿过大孔，造成微短路，使蓄电池失效。