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电子发烧友网>电子资料下载>汽车电子>箭在弦上,汽车厂商生死存亡命系新能源汽车的开发

箭在弦上,汽车厂商生死存亡命系新能源汽车的开发

2017-11-21 | rar | 未知 | 次下载 | 1积分

资料介绍

汽车厂商的生存问题
  谈新能源汽车以及后面的汽车电子,对我而言是一个非常严肃的问题。为什么这么说呢?因为我已然投入了近6年的光阴在这上面,这个目前略显尴尬的汽车节能技术分支到底未来究竟如何走向,直接关系到我们这些吃技术饭的工程师的职业前途。当然新能源汽车是个较广的概念,这里界定为混合动力汽车(包含弱混、中混和强 混)、插入式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。对大部分人而言,有两个问题:汽车厂商为什么要开发新能源汽车?消费者能否买账购买新能源汽车?
  
  从各个主要的汽车厂商的角度来看,最为核心的是生存问题,二氧化碳排放和燃油经济性,这是卡脖子的事情,全球最为主要的法规,如表1所示。
  1. 二氧化碳排放量:这项限制晒率先发生在欧盟。欧盟在2009年对汽车企业推出二氧化碳减排规则,规定从2012年到2015年,车企必须将二氧化碳排放量 降至平均130克,在2020年之前降至95克的中期目标;各汽车厂商平均65%的新车达到目标值,之后分阶段提高该比例,逐年提高至75%、80%及 100%。这项规定对欧洲车企产生了决定性影响,以德企三强(宝马、戴姆勒和大众)为例,来分析推出新能源汽车的时间轴就可以完全明白这个道理。超级积分 制碳排放低于50g的,一辆顶3.5辆的规则,使得新能源汽车对于车企在法规下的生存起到了决定性的要求。
  2.燃油经济型:以美国 和中国的为首的两大市场,推出“公司平均燃油经济性”(Corporate Average Fuel Economy, 简称 CAFE)之后,其新能源汽车的策略就和公司的生存联系在一起。汽车电动化的进程,就变成了一项不赚钱也需要去做,去努力的事情。
  主要汽车市场的汽车环保法规分析
  汽 车企业,对于后文所说的各种不同的车辆,和传统内燃机技术上的节能环保技术叠加和组合使用,形成一个整体的效果,来满足要求。所以总体上来看,企业的策略 就是以自身的策略选择为前提,在满足法规的条件下,为未来做准备。所以从汽车厂家的角度,新能源汽车方面的技术代表其长期利益,现在做多了亏钱,处在一定 规模下,不停学习和进化的过程之中。
  表1 世界主要汽车市场的汽车环保法规
  NO市场2013销量占比日期法规类型目标衡量计算方法测试方法
  1美国
  美国加州1558.218.81%2025
  2016燃油经济性/温室气体排放49.1 mpg** or 165 gCO2/mi
  34.1 mpg* or 250 gCO2/mi车辆尺寸
  2欧盟118014.24%2015
  2020二氧化碳排放130 gCO2/km
  95 gCO2/km车辆重量NEDC
  3中国2198.4126.54%2015
  2020燃油经济性6.9 L/100km
  5 L/100km八种分类NEDC
  4加拿大174.32.10%2016温室气体排放153 (157)*** gCO2/km车辆尺寸美国工况组合
  5日本537.66.49%2015
  2020燃油经济性16.8 km/L
  20.3 km/L车辆重量JC08
  6印度324.13.91%2016
  2020二氧化碳排放130 gCO2/km
  113 gCO2/km车辆重量NEDC
  7巴西376.74.55%2017燃油经济性1.82 MJ/km车辆重量美国工况组合
  对消费者来说,快速完成对新能源车的认知是较为困难的。按照普遍意义上的选择,消费者更看重的地方在于:
  1)混合动力汽车
  这类汽车事实上已经基本被消费者认可,汽车厂商也有很大的意愿开发此类汽车。这个类别的汽车中:
  • 弱混系统成本较低,在此文中暂时将之排除在外,等后面介绍42V和48V系统的时候再进行详细的叙述。
  • 中混系统可以算是新能源汽车,根据参考文献【1】来看,从低压至高压进行演变,中混系统是经过了一定的变革的。
  • 强混系统这个领域,丰田汽车做的太成功了,以至于其他企业不得不与之结盟或者选择考虑跳过这项技术。为什么这么说呢?只看美国的数据【2】的话,其混合动 力产品的占有率已经达到了。再算上其在日本和欧洲的销量,如图3所示,从销量上看丰田在整个混合动力的领域就是霸主无疑。追溯这个故事的话,可以参阅 《THE PRIUS THAT SHOOK THE WORLD》和《丰田汽车案例:精益制造的14项管理原则》第六章中内容。
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