为华为打call,原来华为在充电行业也这么有实力

早在2000年之前，华为高层就认为，通讯设备供应商竞争激烈，华为必须集中力量，剥离非核心业务。华为的电气部门成为首批剥离对象。

其实在整个2000财年，华为销售额达220亿元，利润29亿元人民币，位居全国电子百强首位。任正非这样的决定确实让人不解。任正非却认为华为在过冬，写了一篇《华为的冬天》。文中说，“这一场网络设备供应的冬天，也会像它热得人们不理解一样，冷得出奇。没有预见，没有预防，就会冻死。那时，谁有棉衣，谁就能活下来了。”

任正非已经成为国际上声名赫赫的中国商界代表人物

2001年的10月21日，华为以7.5亿美元代价，出售了电源部门安圣电气（此前称华为电气）给美国的艾默生公司。

当时的华为电气，是以电源为主，经营状况也相当不错，每年利润四五亿元。售出后，华为和艾默生之间还有四五年的保证期，保证期内华为继续采购安圣电气的设备。但是保证期之后，艾默生在跨国经营机制限制下，不断丢失中国市场。这批华为-艾默生系的员工散做满天星，在各种电源、UPS、变频器、逆变器、电动汽车驱动器、BMS、机器人等领域创业，不乏上市成功的。可见华为电气当时聚集、培养的人才之盛。

艾默生以善于并购做大著称

2009年和2010年间，华为重组电源部门。大旗竖起，很多老员工来投，又招聘一批新员工。华为要寻找千亿级、万亿级的市场，一开始着重智能电网，但是智能电网行业发展缓慢。看到新能源汽车的蓬勃兴起，于是毫不犹豫技术平移，进入了车载电源和电驱系统领域。

新能源汽车的市场，华为其实已进入几年，主要在充电桩。华为本身不做充电桩，但是为充电桩生产企业提供功率转换模块和监控/通信单元，也有一定市场份额。据悉有厂家与华为签署了战略合作，2017和2018年国网公开招标采购的充电桩，其中有些厂家的产品中就有华为的模块和部件。

华为充电桩电源模块特点：采用了抗直流的电流互感器技术，电流测试回路中无开关、继电器等机械触点，具有高可靠性。动态范围宽,并可检测 2～64 次谐波。带专用校准端子，可使用2种方法进行检定。电流测量回路与电压回路及供电电源之间实现高隔离度，安全性高。

外界认为，新能源产业应该是在华为多元化的战略上具体产业发展方向的新定位，看到了电动汽车发展的大方向，而目前充电桩的充电模块还有很大改进空间，凭借华为目前的技术能力，相信是能够迅速战略这块高地的。

华为充电桩充电模块信息

不过，在电动汽车车端，华为供应的零部件似乎雨点小。但是，这一情况很快发生变化。

据悉，华为至少与上汽商用车新能源车、广汽新能源和北汽新能源就车载充电机和电控进行了接触，而且有的已经签订定点供应商协议。这意味着在部分量产车型上，已经可以看到华为的电源电驱零部件。

华为电驱动产品路线图

华为的策略是逐步进入汽车的核心，根据电驱动产品路线图，华为正在从电机控制器向动力总成供应商演化。

资料显示，华为提供的MCU（电机控制器）产品现在已经到了3.0和4.0版本。其中4.0版本产品功率密度达40kw/L，比3.0版本的25kw/L又高出一大截。华为为了避免微词--被打上非车规级供应商的标签，特意强调，采用汽车级器件，开发流程按国际通行的ISO26262汽车电子电器标准，并按ASIL-C级标准开发（ASIL，AutomotiveSafetyIntegrityLevel汽车安全完整性等级，从A到D，D级最高）。此外，华为也自建了完整的测试体系和仿真测试实验室。

华为虽然是全球通信巨头，但是毕竟之前没有直接做过动力系统方面的汽车供应商，车企会不会买账呢？

“华为的品牌摆在那儿”，从车企选择供应商的角度看，虽然华为在动力系统等零部件上以前没有供应给车企，但是出于华为的品牌效应，起码会比别的企业敲门容易得多。

也有业内人表示，华为做电控并不容易，甚至长城长安等公司，都不能完整掌握电控技术。

华为不一样，拥有相当多的电气方面人才，华为此前在车载通讯设备上的经验虽然有助于他在车载电源和动力系统方面的供应，华为已经做了充分的准备进行技术平移。底气来自哪里？就是华为-艾默生系和拓展电网时期积攒的完整人才结构体系。

市场上已有传闻，华为在上述零部件上报出超低价格。使用华为自己的算法、使用的电路和芯片配套也是驾轻就熟，这样的巨头加入战场，其他供应商还能与之抗衡吗？

华为习惯和大客户打交道，做汽车供应商面对的是大企业，从这个角度来看，华为的经验和品牌足够。

“基于对华为技术储备和人才队伍，华为做任何新能源汽车的东西，我们都不会意外。”

比如石墨烯电池。

外媒报道，第57届日本电池大会上华为中央研究院瓦特实验室宣布，业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池正式问世。华为表示，实验显示，这种以石墨烯为基础的新型耐高温技术可以将锂离子电池上限使用温度提高10℃，使用寿命是普通锂离子电池的2倍，但这种技术具体什么时候商用，华为并没有给出确切答案。

再比如车云和电辅。

绿色标注的代表华为可提供

而从华为给某车企项目合作的信息来看，华为确实有心从动力系统（包括电机、电控、动力电池包、BMS）、车载电源等提供一整套解决方案。尽管电机、电池的部件应该是外采，但是看起来已经是一个超级供应商。

那么，车企会不会让华为打包供应？

车企现在将电池、驱动器、电机等核心部件，看做是制造电动汽车的核心能力。“这个和通讯企业不一样，他们总不会去自己做数据交换机吧。”很多人认为，车企不会让核心能力旁落，长期来看，一定会投入到这些零部件的设计研发乃至生产中，甚至不惜收购一些零部件企业。毕竟对于车厂来说，供应体系是非常重要的，不可能受制于一家企业。

无论采取何种供应方式，华为成为电动汽车电源和电驱供应商，已是板上钉钉。零部件和整车企业都将留意华为的作为。

华为进入是一件好事，证明这一市场已经得到巨头的认可。

华为此番在车载电源、电驱系统上实力露出，加上车联网、无人驾驶研究，离造车已经不远。华为会造车吗？

华为造车的可能性很大。对于华为这样做到6000多亿营收的企业，持续增长是个大问题。而整个中国汽车市场是3万亿的市场，再加上零部件是10万亿的市场。毕竟汽车与智能驾驶、车联网结合越发紧密，将是未来重要的智能终端。对于华为这种企业没有实质性障碍，人、钱都不是问题。”

华为近几年业绩资料来源：华为年报

综上看来，华为想造车分分钟就能造出来，但是并不急于突破供应商的角色，因为华为的每一步始终都是稳扎稳打。

其实市场主流都认为，“做优秀的零部件供应商比做整车舒服，比如大陆、博世。为什么不往这条路走呢，造车的独木桥有什么好挤的呢？除非造车为了所谓的产值和资本运作。”

对于直面消费者的产品，华为向来慎重。当初做手机，准备也有十余年，而且也是为了从通讯终端倒推通讯设备市场。

市场人士皆认为，短期内新能源汽车本身还算是非成熟市场，华为不会这个时候投入。用任正非的话讲，清洗盐碱地来种庄稼，这种工作华为不做。别人清洗完盐碱地，我再强势进入，高一个档次半个档次，很快就能占领市场。

不过，不同话语不同理解。任正非在《商业的本质》一书中也提及，不要轻易错过任何一块盐碱地。任正非说，华为的成功在于坚持不懈地推进“鸡肋战略”，在西方大公司看不上的领域一点一点地清洗耕耘。而且，薄利也逼着公司在很窄的夹缝中锻炼了能力，提高了管理水平。

华为在汽车领域的扩展若再进一步，这个信息通讯科技巨头，也将以AI电动汽车超级供应商的面目出现。

这对电动汽车行业而言，是一个强烈的信号，不仅既有供应商迎来一个强大的对手，而且全行业前景也得到了再一次确认：华为看得上的，一定是大市场。

至此，华为在自动驾驶、车联网、充电桩模块、电动汽车电源、电驱系统等方面都有布局。从短期来看，华为会做一个汽车零部件供应商，扮演博世或者大陆的角色。但从实力上看，它造不造车，已经不是能不能的问题，而是想不想的问题。