拜腾汽车大费周章的举行了一场媒体参观活动，以求破除 『凉凉』传闻

从收购生产资质到融资，再到战略合作和共线生产，拜腾与一汽的『捆绑』越来越紧，对拜腾来说，背靠大集团当然不是坏事，这也是拜腾不会『凉凉』的原因之一；而对一汽集团来说，如果能用钱『买来』技术、产品和成功转型，那更是好事一桩。

联合创始人离职、内部人事动荡、资金紧张……向来低调的拜腾汽车被一堆负面消息推上了行业头条，或许是感觉到了事态的严重性，拜腾汽车大费周章的举行了一场媒体参观活动，以求破除『凉凉』传闻。

在接到这场活动邀请函时，壹姐以为这只是一场普通的参观工厂活动，但到达活动现场之后，壹姐意识到这场活动不简单，而在整场活动结束后，壹姐深刻感受到了拜腾的『良苦用心』。

回击人事动荡传言，高管团队齐亮相

拜腾首席执行官戴雷博士在做了拜腾目前发展情况介绍后，拜腾的高管团队一齐上台，来了一场『自我介绍』。这在造车新势力的首次发布会上比较多见，通常高管团队的亮相是为了展示企业人才实力，而在企业已经发布一段时间后，再做这样的亮相，显然另有深意。

当然，拜腾此举很好理解——回击因为联合创始人毕福康离开引发的人事动荡传言。4月12日，有媒体曝出时任拜腾联合创始人及董事长的毕福康将离开拜腾。更严重的是，随着毕福康离开，外界关于拜腾能否『挺得住』质疑声不断加大。

纵使拜腾再低调，也有必要出来回应一下这些质疑，高管团队集体亮相，做自我介绍展示履历，顺便谈谈加入拜腾的感受，显然是个不错的方式。

在长达一小时的群访中，戴雷并不愿意多谈毕福康的离开，他表示，创业公司在推进创业项目的过程中，出现人事上的变动和调整都是正常现象，只要核心团队稳定，基础工作做扎实，就不会影响整体项目的推进。

戴雷强调，今年1月毕福康担任董事长后，就已经没有参与公司的实际运营。据他介绍，接下来他会把大部分精力集中在三件事情上，第一是SOP，全力推进拜腾M-Byte的年底投产；第二，接近投产的时候，做好销售工作；第三，继续提升拜腾的运营质量，包括严格控制制造成本，提升企业效率。

工厂建设稳步推进，如期量产问题不大

对于所有造车新势力来说，『量产』是靠谱与否最重要的衡量标准之一，如果无法按照规划量产，那么前期说得天花乱坠也没用，这一点参见为梦想窒息的乐视汽车。从国内造车新势力的进度来看，拜腾汽车并不算快，但从发布产品、测试、工厂建设、收购资质等层面来看，拜腾的确一直在按照自己的节奏推进造车这件事。

按照官方公布的量产计划，今年三季度M-Byte量产版将首发亮相，同时公布预售价格、首发车型及主要配置、首批用户权益等；今年年底，拜腾将正式启动量产，并公布首款车型M-Byte的详细配置、最终价格及具体的质保、服务、充电等政策。

从壹姐参观拜腾南京工厂来看，拜腾如期量产问题不大。这一工厂占地1200亩，总投资110亿元，目前冲压、涂装、焊装、总装、电池五大厂房目前已进入设备安装、调试阶段，将于第三季度开始试生产。该工厂一期规划产能为15万辆/年，后期可达到30万辆/年。

拜腾称，这一工厂对标世界上最先进的工厂，按照工业4.0标准建设，其中冲压车间平均每3秒压出一个工件，是目前国内最快的汽车冲压生产线之一；焊装车间配备335台专属定制的『拜腾金』机器人，自动化率达99%；涂装车间采用了横置烘房技术及三涂两烘工艺、薄膜前处理等前沿涂装技艺，为车身提供10年以上的防腐效果。

电池车间将生产与组装拜腾自主设计的电池包，由宁德时代提供电芯及模组，肯联铝业提供铝制电池底壳。拜腾的电池包要经过100%的下线检测，确保每个电池包的性能和安全都满足要求。总装车间采用与特斯拉相同的合装生产设备。每一位工人需接受最严格的技能训练，量产之前至少完成7500次本岗位的作业循环。

据透露，拜腾的生产线覆盖了SUV、MPV、轿车等产品，未来诞生在这一工厂的产品会有很多。

已投入百台车测试，坚持全球化布局

拜腾还在活动上首次对外展示了M-Byte工程样车及平台，M-Byte平台基于具有高度兼容性、灵活性的拜腾智能EV平台打造，在总布局及底盘架构方面进行了优化，可搭载71kWh和92kWh两种规格的电池包，分别提供综合续航400km和520km两个版本。

同时，该平台采用双A臂式前悬架与集成连杆式后悬架，支持选配大尺寸高性能轮胎，兼顾舒适感与运动性能；该平台还支持深度OTA升级，5G网络硬件与全新的拜腾操作系统。

目前，基于该平台拜腾已经生产了近百台工程样车，投入到被动安全、动力总成、制动系统、NVH、空气动力学、HVAC、耐久等测试项目当中，即将进行的测试项目包括主动安全、ADAS、高温耐久、UI/UX、网联等。官方表示，拜腾不仅测试覆盖范围广泛，还满足中、美、欧三地最高的安全标准和质量标准。

智能化方面，拜腾首批互联网合作伙伴包括百度、喜马拉雅、美团点评，后还会公布更多合作伙伴信息。这是拜腾的核心，戴雷强调智能座舱拜腾将自己做，包括用户界面、大屏、方向盘触控屏等，但在自动驾驶方面，拜腾更多会选择与合作伙伴合作。

此外，据透露，拜腾在全球已经有5万多个预订，其中一半以上来自国内，另一半在欧洲和美国，所以拜腾将在M-Byte正式投产一年之后实现全球化布局。

今年3月，拜腾成立了中国销售公司。继上海拜腾空间启用之后，第二家拜腾空间计划于2019年中在重庆开业，位于重庆的第一家拜腾服务中心也正在建设中。更多线下实体店预计将在今年第四季度相继投入运营。随后，拜腾也会陆续在北美和欧洲的主要城市建店。

C轮融资年中完成，拜腾与红旗共线生产

除了工厂和产品测试进度，拜腾的融资进度也令人关注。活动前一天，传出了一汽将领投拜腾C轮融资，投资额为一亿美元的消息，对此拜腾官方表示，目前C轮融资基本到位，有数家投资方已经敲定，一汽集团正在就领投拜腾C轮融资展开尽职调查，这一轮融资将于今年年中完成。

截止目前，拜腾总融资金额在8亿美元左右，其中B轮融资的领投者即一汽集团，如果C轮一汽依然选择领投的话，那么就意味着拜腾将与一汽集团进一步『捆绑』。此前，B轮融资后双方就签署了战略合作框架协议，根据协议，双方将发挥产业协同作用，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作，同时双方也将加速在智能新能源车领域的布局。

而这些合作并未停留在口头上，据戴雷介绍，依托一汽集团的供应链，拜腾供应链的本地化达到95%，这对于其降低成本有重要意义；拜腾与红旗共线生产是双方合作的另一个落地，这款车预计最快会在2020年3月份投产。

从收购生产资质到融资，再到战略合作和共线生产，拜腾与一汽的『捆绑』越来越紧，对拜腾来说，背靠大集团当然不是坏事，这也是拜腾不会『凉凉』的原因之一；而对一汽集团来说，如果能用钱『买来』技术、产品和成功转型，那更是好事一桩。

不过，这样的『捆绑』最终能否如双方所愿取得双赢的结果，恐怕还需要时间来检验。