首批5G应急通信保障车亮相，岛国人民果然脑洞大啊!

步入5G元年，越来越多的运营商和厂家开始发力5G。5G通信保障车，由于具备机动灵活的特点，也开始在各地登场，担当着5G宣传保障重任。

▲中国电信全国第一辆5G应急通信车保障央视春晚深圳分会场

▲湖北省首辆5G应急通信保障车开通，图片来源：新华网

▲中国移动新投入应用的5G应急通信车，具备同时支持GSM、LTE、NB-IOT和5G的融合保障能力 图片来源：中国移动

今天，又出现了一辆特别的5G通信保障车…

没错，你看到的是一辆袖珍版的5G应急通信保障车，高度仅有100厘米，长和宽均为60厘米。

麻雀虽小五脏俱全，这辆5G应急通信保障车配备了5G设备和电池，可在无阻挡环境下实现方圆几百平方米的5G信号覆盖。

这辆“5G应急通信保障车”是日本运营商NTT DOCOMO于4月26日推出的首个商用的“推车式5G移动基站”。

日本堪称是一个地理环境上多灾多难的国家，灾难也几乎一直是日本文化中重要的一部分，学校、公司、社会到处都有防灾救灾培训和预案，日本运营商对救灾应急通信也特别重视。

所以，尽管日本5G计划到2020年才推出，运营商提前商用“5G应急通信保障车”也不难理解。

但是，这个“5G应急通信保障车”却不是为了救灾抢险而设计的。

日本总务省规划的5G建设是“网格式”的，即把全日本划分为4464个网格，每个网格面积约10平方公里，运营商先在每个网格内建设“主基站”来实现基础覆盖，然后再在网格内建设多个“子基站”，以扩展网络的覆盖和容量，最终实现全覆盖、高容量的5G网络。

以NTT DOCOMO的5G建设计划为例，这家运营商到2020年末才建设47个5G “主基站”，到2022年末也不过只建设3330个5G基站。

▲NTT DOCOMO 5G基站部署计划

问题就来了，日本早期的5G建设关注“覆盖”，那些对5G有着先发需求的点状场景，比如工厂、体育馆、商场等场所，怎么办？

同时，为了催化5G应用创新，NTT DOCOMO的“5G开放合作伙伴计划”已扩展至2500家公司，合作伙伴来自地方政府、自动驾驶、远程医疗、智慧工厂等各行各业，要满足这么多合作伙伴的5G先发需求，光是几千个基站做基础覆盖显然是不够的。

为此，NTT DOCOMO的“推车式5G移动基站”应运而生，它的作用就是用来建设临时5G网络，以满足各行各业的5G先发需求，直到5G应用成熟后，再建设真正的5G基站。

不过，竟然设计得这么小，岛国人民果然脑洞大啊！