今年的特斯拉，还能像2018年时一样经得起折腾吗？

今天，马斯克再度为聚光灯中的特斯拉带来一个重磅消息：将于 3 月 14 日在洛杉矶发布 Model Y。随着特斯拉 Model Y 的亮相，“S ≡ X Y”系列的最后一款车终将到位。

（来源：特斯拉）

但在发布会之前，无论是首批线下门店关闭，裁员风波，开售 3.5 万美元的 Model 3，还是愈演愈烈的中国车主维权，放在马斯克对公司一季度“不太可能”实现盈利的预警之下（由于电动汽车销售在中国和欧洲市场遇到挑战），2019 年刚过不到 4 分之 1，特斯拉的“舆论档期”已经安排得满满当当。

几条故事线同时展开的混乱局面，已经预告这位以特立独行著称的 CEO，在今年仍然不会按常理出牌。就像他在 2018 年发推特表示特斯拉私有化消息引业内震荡、在公开场合吸食大麻致特斯拉股票大跌的举动一样，没有人知道马斯克今年为我们准备了哪些“惊喜”。

但是，今年的特斯拉，还能像 2018 年时一样经得起折腾吗？

图丨网友恶搞马斯克抽大麻事件（来源：网络）

Model Y，也将在中国生产

先来看看马斯克为我们准备的好消息，当下最值得期待的故事线—— Model Y 正式登场。

随着近两年特斯拉在电动车市场上大卖特卖，人们早早就已开始期待特斯拉 2003 年创办以来推出的第五款车型 Model Y 的到来。

根据此前传出的信息，Model Y 将可能采用 Model 3 的前脸设计，车身及车尾部分沿袭了 Model X 的风格，但后者标志性的鹰翼门则不会被保留。外界猜测，不使用鹰翼门的重要原因正是为了更大程度采用 Model 3 零部件。

（来源：马斯克推特）

马斯克最新透露的消息是，Model Y 的尺寸大约比 Model 3 大 10%，价格也贵 10%，续航里程略短于 Model 3。而且不会采用 Model X 的鹰翼门设计。更多的配置和定价消息将在 3 月 14 日洛杉矶发布会上透露。

与 Model S 之于 Model X 一样，此前特斯拉就曾透露 Model Y 将会使用 Model 3 的平台，更重要是，Model Y 将复用 Model 3 76% 的零部件，而 Model 3 目前是特斯拉价格最低廉的车型。市场猜测，与特斯拉在续航、驾驶体验和惊艳的 Autopilot 辅助驾驶系统相比，Model Y 在做工、品控方面的表现还属于弱项。

不过 Model Y 已经是“S ≡ X Y”系列第四款车，且高复用率除了能加快生产效率，一定程度上也能帮助这款新车在做工方面处理得更好。至少，像早期 Model X/S 出现的种种小毛病的概率会大大降低。

Model Y 值得期待的另一个点是，担起重任。“大前辈”Model 3 在 2018 年产能爬坡后，在营收方面给了特斯拉带来了很大的助力，帮助实现了难得的盈利。但在本月早些时候，随着特斯拉终于正式推出了其在 2016 年就承诺过的平价版 Model 3，马斯克向记者表示，不期待特斯拉一季度能够盈利，这同时也导致特斯拉股价在当地时间 3 月 1 日大跌近 8%。

在这方面，Model Y 在车型上占有更大优势。这几年 SUV 车型风靡全球，中国市场对 SUV 的欢迎程度更是火爆。中国市场里一众造车新势力，如蔚来、威马、小鹏以及接下来的理想智造都毫无例外地选择了这一车型。Model Y 将成为这一市场中的一大利器。

（来源：特斯拉）

另外，马斯克也曾公开表示，Model Y 的生产将会是革命性的，其中包括极度简化的生产流水线，以及世界上所有车型中最短的车内线束长度。

马斯克透露，Model Y 的整车线束将少于 100 米，相比之下，Model S 的整车线束长 3 公里，Model 3 线束长 1.5 公里。这是什么概念呢？理想智造创始人李想曾对此表示，若特斯拉能在 2019 年实现这一目标，那么这对汽车行业的革命程度将不亚于福特的 T 型车。

缩减线束长度意味着什么？若 Model Y 真能实现这一目标，最大的影响便是极大提高装配效率。在这一变革完成后，Model Y 流水型的自动化程度将达到最高，这也让 Model Y 被称为史上最高效的生产平台。

此前，Model 3 的产能缓慢爬坡在很长时间里一直被人诟病，更给特斯拉带来了极大的现金流压力。而 Model Y 产能提升将能够达到远远优于 Model 3 的程度。

对中国消费者来说，还有一大喜讯便是 Model Y 已确定会在中国制造。

图丨特斯拉上海工厂奠基仪式（来源：特斯拉）

目前，特斯拉在上海的超级工厂已经破土动工，计划于今年下半年开始投产的上海工厂，除了生产 Model 3，另一个重要车型就是 Model Y。

根据美国媒体 Business Insider 在 2018 年 12 月拿到的一份产能规划表，特斯拉计划先在内华达州的超级工厂建立首条 Model Y 试制线，于 2020 年 8 月 1 日投产，并在 12 月 20 日之前产能爬升到 7000 辆/周。而对于中国工厂，特斯拉计划在 2020 年 10 月建立首条 Model Y 试制线，并在 2021 年 2 月之前将产能提到 5000 辆/周。

中国爆发维权事件：早用 5 天损失 20 万?

目前，特斯拉汽车的中国需求正在减少，去年四季度，特斯拉在中国的进口量和注册量剧减过半。有分析师表示，在特斯拉上海工厂正式投产之前，中国市场对进口特斯拉新款汽车的需求可能会出现一定程度的疲软。

没想到的是，比特斯拉中国工厂投产来得更早一步的是，特斯拉中国车主的群体维权。

（来源：网络）

3 月 1 日，特斯拉全系进行“促销式”大降价，有车主声称遭遇了比炒股还刺激的“损失”：Model 3 降价区间为 2.6 万元-4.4 万元、Model S 降价区间为 1.13 万元-27.75 万元、Model X 降价区间为 17.45 万元-34.11 万元，降价幅度达到 34.11 万元的是 Model X P100D，也是这次降价事件降价规模和幅度最大的一次。

3 月 3 日，一位名为 @ 卤味巨子的微博网友发文称，降价一事导致自己“实际损失 20 万以上”。他在 2 月 25 日提车 model X，3 月 1 日得知官方降价 17.43 万，总共开了 5 天。且受降价影响里面还包含关税、购置税、银行贷款利息、保险等费用，实际损失可能达 20 万以上。

Model 3 在中国有着更奇幻的降价经历。从去年开始的关税补贴、关税下调，到今年到自动驾驶功能免费以及近期的整体售价调整，同一辆车的售价在最终交付前已经连降四次。一位在早期就已下定了 Model 3 Performance 顶配版本的中国车主在微博上晒出：从订车到最近交付，价格已经从最初的 79 万降到了 57.6 万。

（来源：网络）

按照特斯拉信心保障计划，消费者有理由提出退车。对此，特斯拉向老车主给出了补偿方案：所有在3月1日价格调整之前购买特斯拉车辆的用户，都可以享受自动辅助驾驶或全自动驾驶功能升级的半价优惠。

但是，一些车主并不接受这样的说法，目前已经有人组织车主们到特斯拉门店拉横幅维权。

一个名为“Fuck musk，usa pig”的账号还在推特上针对降价风波人身攻击了马斯克，而马斯克居然还回复了这个评论：“I am not a dog. Here‘s a pic of me’”。预料此事后续仍将继续发酵。甚至有网友建议维权人士“特斯拉，315晚会见”。

（来源：马斯克推特）

在 Model Y 3 月 14 日的发布会之前，特斯拉在中国再逢“多事之春”，这显然不是一个好的征兆。

怎样处理这次的降价维权事件，某种程度上也考验特斯拉作为一家来华发展的科技公司是否会“水土不服”。尽管这家公司长期以来被大量中国消费者所拥戴，但是当其真正开始扎根这个市场，而且还是一个情况非常复杂的市场，马斯克在未完全熟悉本土国情的情况下，延续其过往大胆行事的做事风格，恐怕迟早会出岔子。