宁德时代频繁联姻车企背后的生存法则

1.宁德时代频繁联姻车企 补贴退坡后毛利率持续下滑

作为动力电池行业的龙头企业，宁德时代新能源科技股份有限公司正在将越来越多的车企“绑上”自己的战车。

近日，宁德时代和日本本田汽车公司于东京签订合作协议，根据此次协议，在2027年前，宁德时代将向本田提供供电量约56GWh的汽车锂离子动力电池。据不完全梳理，宁德时代在国内外已经与超过10家车企达成合作。

在不断“联姻”车企的背后，是宁德时代毛利率持续下滑。Wind统计数据显示，2017年，宁德时代的销售毛利率从2016年的43.70%，跌落至36.29%；而截至2018年第三季度，宁德时代的销售毛利率已进一步下滑至31.27%。

此外，车企并非完全放弃对电池领域的争夺。以吉利汽车为例，为保证动力电池供给，在湖北荆州斥资80亿元建电池项目。《中国经营报》记者就毛利率持续下滑和如何应对车企竞争等问题致函采访宁德时代相关负责人，截至发稿未获回复。

2.戴森造车背后 解读新手玩家的生存法则

当“没有噪音，不伤发质”两个卖点一同出现在一台吹风机产品的宣传语中，大概没有一个精(zhu)致(zhu)女孩可以抵抗住对它的喜爱，如果有，那一定是因为囊中羞涩。近年来，凭借自身黑科技、简约设计以及昂贵的售价，戴森如同苹果公司一样，收获了一票粉丝。如今，戴森公司决定将电动车制造提上日程，并且70岁的戴森公司创始人詹姆斯·戴森严肃地告诉大家：这不是在开玩笑。

1、根据公开信息显示，戴森将在2020年生产首款纯电动性能跑车，限量10000辆。随后再将陆续推出两款价格更加亲民的纯电动车。

2、2018年戴森营业收入为44亿英镑(约为382亿元人民币)，利润为11亿英镑(约为95.52亿元人民币)，想要投入20亿英磅(约为174.1亿元人民币)造车相当于要花掉将近两年的纯利润。

3、黑科技是戴森产品最为显著的标志，产品力是戴森品牌最强有力的价值支撑。但为了与一般品牌相区隔，戴森在定价策略上采取了类似于奢侈品的定价策略——撇脂定价。

随着传统汽车企业以及造车新势力们纷纷入局的新能源汽车，这个市场早已不再是蓝海。即使戴森牌电动车能够顺利诞生，作为新手玩家仍要面临保证供应体系运转、生产线优化设计和质量把控等门槛，尤其还要等待市场以及消费者对其产品的真实反馈。当然，电动车市场的巨大发展前景无可厚非，不过，戴森试图想要在市场中分得一杯羹显然不是容易的事，更何况造车之路道阻且长。

3.中国铁塔已停止采购铅酸电池 改为采购锂电池

大胆探索，开展试验试点。长期以来，铁塔公司的基站备用电源主要使用铅酸电池，每年采购铅酸电池约10万吨。铅酸电池存在使用寿命短、性能低、含有大量重金属铅等缺点，废弃后若处理不当将对环境造成二次污染。为此，铁塔公司于2015年开始，陆续在12个省市3000多个基站开展梯次利用电池替换铅酸电池试验，充分验证了梯次利用安全性和技术经济性可行。

停止采购铅酸电池，大力推广锂电池梯次利用。铁塔公司加快基站梯次利用示范推广，2018年已停止采购铅酸电池，统一采购梯次利用电池。截至2018年底，已在全国31个省市约12万个基站使用梯次电池约1．5GWh，替代铅酸电池约4．5万吨。铁塔公司与中国一汽、上汽集团等11家汽车生产企业合作规划构建回收渠道，并在上海、湖北、广东等区域率先实施；与再生利用企业合作优化退役动力蓄电池电池回收利用流程，确保报废梯次利用电池的集中回收和无害化处置。

同时，与中国邮政、商业银行、国网电动车等企业合作研究将梯次利用电池应用在机房备用电源、电网削峰填谷、新能源发电及电力动态扩容等方面，并正在甘肃省河西地区建设15MWh光伏发电梯次利用项目、10MWh风力发电梯次利用等试验项目，提升梯次利用综合效率。