探访FaradayFuture总部 这家公司和其他新造车公司内部的状态有什么不同

黑色的电脑设备和纯白色的办公桌形成反差，几百平米的开放式办公环境，有非常多的站立式办公桌，会议室里不同肤色不同国家的人在交流，这里更像是一家硅谷的互联网公司，但这里是 Faraday Future 的洛杉矶总部。

在这个忙碌的周三下午，堵车一小时，我来到了 FF 的总部。这家可以被称之为「扑朔迷离」的公司，步履蹒跚的一路走来，甚至最近还经历了一些创始人离开，新融资信息更是被各种谣言占据头条，但当贾跃亭真正「回归」，FF 虽然没有了大新闻很低调，一直保持这正常运转。

（办公室墙上，设计部门手绘的速度与激情粉笔画）

今年 CES 虽然没有大手笔再次参展，但这一次 FF91 还是出现在了展馆附近的地方，为一些媒体提供了试驾。在现场我问 FF 员工关于量产的问题时，他们还是坚定的说年「底量产计划不变」。

（CES 上亮相的 FF91 ）

抱着这样好奇的心态，这次来美国，便联系了一个 FF 的朋友表示想来参观，来的很仓促没能安排到试驾，但总想对这家「神秘」的公司有更多的了解。

「互联网公司」 Faraday Future

之前一直会在各种头条版面看到 Faraday Future 的这栋标志性建筑，这里面主要是公共关系、营销策划等相关的部门在办公，一楼还有一间总裁会议室，也就是在各种新闻中看到的那间。

（贾跃亭之前的「工作照」，和法拉第未来公司研发和工程高级副总裁 Nick Sampson）

当然，一进这栋小楼，我们就看到了乐视曾经价值 50 万左右的这款 120 吋的大电视，上面不断的播放着 FF 的宣传片。

所以其实更多的人实在这栋小楼旁边的这座两层楼中办公，包括研发、设计、测试等等部门都在这里。

办公区内部不让拍照。但内部更像是一个互联网公司的氛围，就连贾跃亭自己的办公位置也是开放式的，工位上的人还是非常多的，没有看到有很多空位置，算是饱和状态吧，不知道之后会不会拓展办公室。会议室是以全球的著名城市命名，也许就是为了融合这里不同肤色不同国家的人。

这里唯一和互联网公司感觉不同的是一层的测试研发车间，从汽车底盘、电池包、电机等等一系列的研发测试都在这里完成，还看到了 FF 引以为傲的可变电驱动底盘架构 （ VPA ） 展示品，展示摆放的电池原型，电池包等等，这里更像是一个汽车车间，包括参加派克峰国际爬山赛（Pikes Peak International Hill Climb）中，以 11 分 25 秒 083 跑出电动车的新纪录的这辆测试车在内，车间内大约有十辆以上的原型车。

因为我们过多的关注这家公司的存亡和背后的这些投资，以至于很多人早已忘了 FF91 的性能或者本有的产品亮点，你还记得 FF 是对开门设计吗？更重要的是被国内「新造车」相继刷屏后，我们也早就忘了，FF 还没有正式公布内饰的具体交互、操作等等这一系列内容。这些其实也是 FF 目前的「保留曲目」之一，包括后视镜被摄像头取代之后，后视画面将会如何展示？是不是会在电子倒车镜上显示？我只能说到这了，当然还有一些交互可以期待。

Faraday Future 的停车场

在 Faraday Future 外面的停车场内，有 FF 的工程车正在测试，外面还停放了一辆名为 Bate 01 ADAS 的车，应该是用于测试 ADAS 产品的。

有意思的是，FF 的这个停车场特别像当年 CES 演示自动泊车的停车场布局。

好奇地我也在看 FF 员工的都在开什么车，停车场内各样的「电动汽车」确实不少，宝马 i3 的出镜率还比较高，雪佛兰 Bolt、日产 Leaf 、Tesla Model S & Model X 几大主流产品也是必不可少。

其实来着 FF 内部看看，并不是想要得出什么结论。我们只是想要了解，这家公司是怎样的一个运转状态，以及他和其他「新造车」公司内部的状态有什么不同。

FF 依旧保持这年底小批量量产的目标，但要证明这个目标是不是靠谱，也许要真正去位于加州汉福德 （Hanford） 的 FF 91 高端工厂看看才对，按照之前的计划年初工厂大范围的机器迁入工作也会开始。

不得不承认，FF91 这台车的身上还是有很多值得称赞的产品亮点，但显然制造这辆车背后的故事好像早已经掩盖了产品本身的故事，这个「苦孩子」FF 也是经历了太多，当贾跃亭真正「回归」，即使耽误了一些时间的 FF 却还是值得观望观望，毕竟比起国内 300 多家的造车公司，FF 依旧是极具竞争力的。

融到钱，等「新工厂」运转，谈好供应链（激光雷达等等），控制成本，提升产能等等，这之后的每一步都是挑战。「FF 在 2018 年还会有一些惊喜的，可以期待。」一位 FF 的员工说。