Waymo One的6大关键点

车东西12月5日晚间消息，美国时间12月5日周三，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo正式在美国推出付费无人出租车服务——Waymo One，在全球率先开启自动驾驶技术的商业化进程。

10月底，谷歌CFO Ruth Porat透露了即将商业化的消息。经过一个多月的等待后，Waymo的商业化进展终于尘埃落地。

目前，这一服务已在美国亚利桑那州凤凰城郊区的四个地区启动，只向部分邀约用户开启，并且无人出租车驾驶座上仍然布置有安全员。外媒The Verge的记者亲身体验了Waymo One服务，涉及驾驶感受、收费标准等诸多关键细节。

Waymo One的6大关键点

1、谁能使用？只向部分早期用户开放

Waymo方面表示，Waymo One前期只向其Early Rider试乘项目参与者开放，总计也就几百人能够尝鲜。运营地区与Early Rider试乘项目一致——即凤凰城市郊的Chandler, Mesa, Tempe, and Gilbert四个地区，总面积约为100平方英里（约合258平方公里）。

▲在城郊行驶的Waymo无人车

Waymo One服务7 X 24小时运作，用户可以通过APP在运营区域内随意叫车接驾。运营车辆与此前一致，采用的是克莱斯勒的Pacific MPV，最多可以搭载3名成年人和一名儿童。

▲在公开道路测试的Waymo无人车

2017年，Waymo在凤凰城城郊的钱德勒地区开始了Early Rider试乘项目，经过审核的用户可以在专属APP上呼叫一辆Waymo的无人车前来接驾。Waymo One服务推出后，Early Rider试乘计划中有一部分人可以使用，而剩下的用户则仍将继续Early Rider试乘项目。

那么两者有什么区别？用法一样，但是Waymo One的用户需要付费！毕竟是商业化项目，谷歌也要挣钱嘛。

2、是不是无人车？前排仍有安全员

Waymo One服务中的无人车与此前Early Rider试乘项目一样，都是那台克莱斯勒Pacific MPV（就是国内的新一代大捷龙）。但需要注意的是，Waymo One的前排仍有安全员来保证在危险时刻进行接管。

此前，Waymo将Early Rider试乘项目中的部分车辆拿到了安全员让用户体验，但是在商业项目中，仍然选择留下安全员，毕竟安全第一。

▲Waymo无人车

Waymo产品负责人Dan Chu向外媒表示，拿掉安全员仍然是Waymo的长期目标，但是只有在Early Rider试乘项目中进行长期测试后，才会在Waymo One服务中部署没有安全员的无人出租车，但是并未给出具体时间。

与此同时，Waymo One在扩张到一个新的运营区域前，也会先通过Early Rider试乘项目进行测试。

3、车辆跑起来如何？像是人类了

外媒The Verge的记者在体验后表示Waymo One无人出租车的驾驶水平比此前Early Rider试乘项目的车辆要提升不少。

“Waymo此前的无人车就像是老花眼的奶奶在开车，但是现在正常多了。它会在减速带前减速、变道并线时加速，并且掌握了不少像是在直行–左转并行的路口进行左转等难度较高的驾驶行为。”该名记者写道。

此前，Waymo无人车被媒体曝出在经过十字路口，尤其是没有左转保护的路口左转时太过犹豫，磨磨蹭蹭不敢走。

此外，外媒记者还提到了Waymo One无人车一个有趣的细节。

在一个设置有斑马线的十字路口，Waymo的无人车刹车太晚，压到了斑马线。但紧接着，车辆又自己后退了一些距离，以给行人让出空间。

虽然停的不到位，但是自己后退让一让也足够智能了。

进入车内，与此前曝光的Early Rider试乘项目中的无人车一样，Waymo One的无人出租车后排也装有两个屏幕用来显示无人车感知到的车外情况，而乘客头顶也有一排按钮，按下蓝色按钮即可出发。其他几个按键则分别为打电话求助、车门上锁/解锁，以及靠边停车功能。

▲上下分别为无人车内部和显示器显示界面

4、如何使用？与打滴滴一样

与此前的Early Rider试乘项目一样，Waymo One也是通过一个专属APP进行叫车。

打开APP后，用户需要填写上车地点与目的地，叫车后系统会给出一个车辆预计达到的时间。这款APP支持iOS和安卓系统，但是你在苹果和谷歌的应用商店里并不能找到它。

▲Waymo One APP界面

一个值得注意的细节是，Waymo One的APP跟滴滴APP一样，也有一个附近的推荐上车/下车点，只不过它的图标是一个蓝色绿色相间的W，而滴滴是一个绿色的小点。

同样的，行程结束后，Waymo One的APP仍然会让用户用总计五颗星的模式对其服务进行打分，并且给出了包括驾驶母线、驾驶和车辆状况等细分类别进行选择。

APP底部也有一个帮助按钮，可以与获得帮助文件或与Waymo One的客服取得联系。

外媒记者在体验时指出，Waymo One的APP目前还处于早期，存在一些小Bug，例如在叫车后地图上的小车图标就突然消失了。

5、如何收费？4.8公里收了47.6元

外媒记者使用Waymo One APP预定了一个行程，总计有3英里（约合4.8公里），行程时间大概8分钟，最后APP显示费用为7美元（约合47.6元人民币），该记者表示这个价格与Uber和Lyft等网约车服务相当。

Waymo的产品负责人Dan Chu向外媒表示，Waymo目前仍在测试收费模型，不过里程和时间肯定是两个关键要素。与此同时，他也提到，据供求关系进行价格波动已经成为网约车行业的标准操作，言外之意即Waymo One也会采用这种策略。

外媒分析中指出，除了基准的收费模型，Waymo未来或许还会在车内提供有偿的娱乐项目或广告项目来获得收入，届时其基础的乘车费用可能比现在更低。

6、用户怎么看？愿意付费

很明显，推出Waymo服务只是第一步，能够让Early Rider试乘项目的用户变为Waymo One的付费用户才是关键。

一位Early Rider试乘项目的用户Diego Rivera向媒体表示，从2017首次体验Waymo的无人车以来，他亲历了Waymo无人驾驶技术的成长过程。在早期，Waymo的无人车极为保守，但现在更加激进了（例如在黄灯的时候加速通过），整体感觉越来越像人类了。

所以在被问及是否愿意为Waymo One付费时，Diego Rivera毫不犹豫的说出了Yes。

谷歌无人车落地，慌乱了谁？

作为无人驾驶领域的一哥，谷歌从2009年设立自动驾驶团队，到今天正式推出Waymo One无人出租车服务，足足用了10年之久。

有如此深厚的研究积累的企业并不多，2017年的无人驾驶企业排名中，福特被排在第二位，不过福特对待无人驾驶的态度“过于保守”，有自己明确的战略，始终把安全放在首位，短期内并不会贸然效仿谷歌。福特的无人驾驶车依旧会忙着“披萨”。

谷歌无人车以出租车业务落地，Uber作为拥有大量用户数据的出行企业，当然也会惊慌，只是自从与Waymo的专利之争输了以后就败下阵来，再加上去年发生的无人车行人事故，让其一蹶不振，恢复测试也遥遥无期，Uber只能无可奈何的看着自己的业务被蚕食。

2018年，通用无人车也迎头赶上，紧紧跟随Waymo的脚步，发布安全报告以及无方向盘车型等。不过，近期通用面临着大批裁员和关厂，二把手接任了通用旗下自动驾驶子公司Cruise的首席执行官一职，说明了通用对未来自动化和电气化的重视。看到Waymo已经开启付费打车业务，必定要争夺第二的位置，尽快开展自己的打车业务。

国内企业慌不慌？今年夏天的美团无人配送开放平台发布会上，Waymo中国区负责人王敏也到场演讲并透露正在筹备中国办公室，随后其在上海的工商注册信息也被曝光。目前尚不知Waymo在中国将以何种形式落地，但全球自动驾驶一哥来到全球最大的出行市场，与国内一众自动驾驶公司同台竞技也足够精彩。

百度虽然从搜索引擎时代一直就效仿谷歌，不过在无人驾驶时代，走出来一条开源之路，构建apollo平台，打造自己的生态圈，集合用户的智慧，与大家一起赚钱。专注打车业务的滴滴，在无人驾驶上与waymo相差甚远，拥有大量国内用户数据，在国内打车业务上几乎无对手的滴滴，只需等待国内能够落地的无人驾驶出租车业务，立即寻求合作，坐收渔利。

谁会是国内第一家开启付费打车业务的自动驾驶企业？广州白云公交联合文远知行（原景驰科技）、广汽新能源曾一道推出了国内第一辆自动驾驶出租车，并开启试运营活动，起步价12元。不过，据多家媒体爆料，已被广州警方“叫停”。国内技术的完善程度可能还不足以保证用户安全，整个自动驾驶汽车的打车流程及运营体系还需要向waymo借鉴。

谷歌不仅以一己之力带动了全球科技公司们涌入自动驾驶领域，更是在全球汽车产业里掀起了滔天巨浪。不管是丰田大众，还是宝马奔驰，全球车企们无不被卷入这场意义深远的技术革命之中。经过10年研发后，作为本次浪潮的发起者，谷歌又率先开启了自动驾驶技术的商业化进展，正式拉开了自动驾驶时代的大幕。