采埃孚针对自动驾驶，提出了自己的解决方案——ZF Pro AI

传统Tier1也在面临转型升级，从单一或某几项产品技术“升级”到自动驾驶全栈技术及产品、解决方案商。

全球汽车零部件（传动与底盘技术）巨头之一采埃孚周五表示，公司已经收购了汽车工程服务公司ASAP 35%的股权，这是一家总部位于德国的自动驾驶和电动汽车软件和测试系统制造商。

ASAP专注于V2X通信技术、人机交互和电子体系结构，去年的销售额为8400万欧元，拥有1100名员工。目前，ASAP股份的收购价格并未披露，采埃孚目前正在研发从乘用车、轻型货车到重型卡车的电气化及自动驾驶相关零部件。

收购ASAP在于加强公司在电气化及自动驾驶领域的测试与工程验证能力，采埃孚CEO Wolf-Henning Scheider最近表示，公司将在未来五年在电动化和自动驾驶方面投资约120亿欧元（约140亿美元）。

这意味着采埃孚接下来每年拨款28亿美元投入上述研发，这个数字高于该公司2017年在整体研发方面投入的25.9亿美元。

采埃孚目前位居全球汽车零部件收入规模的第五位，2017年营收为345亿美元。采埃孚的核心汽车零部件业务包括底盘、制动系统、转向系统、传动装置、电子/软件以及成员安全系统。

除了零部件领域的技术投入，采埃孚已经明确涉足开发用于“最后一英里”物流解决方案的自动驾驶电动货车，此外还有早前宣布的2019年实现量产e.Go Mover纯电动无人驾驶巴士。

信心源于采埃孚在过去几年在自动驾驶核心域控制器和底盘系统上的布局和量产经验。

采埃孚针对自动驾驶，提出了自己的解决方案——ZF Pro AI，即自动驾驶大脑。2017年采埃孚（ZF）宣布与英伟达（NVIDIA）合作，共同为自动驾驶的乘用车、商用车以及其他工业应用开发了面向智能驾驶的全新的人工智能系统平台——Pro AI。

Pro AI系统以英伟达Xavier作为其性能运算处理器，计算能力为30TOPS，可以通过深度学习处理来自汽车传感器和摄像头的数据，能够清晰的识别周围环境，在高清地图上精确定位，为车辆规划出一条安全的行驶道路，进一步适用于高速公路自动化驾驶。

针对L4级甚至L5级的ProAI Gen3将会采用更具扩展性的运算力平台，目前规划是级联两个基于Xavier的控制模块外加一个信息安全及辅助功能（如车联网、车载娱乐等）专用控制模块。

采埃孚自主打造无人驾驶车，还在于其在底盘的执行机构上的深厚积累，这是目前大多数自动驾驶初创公司所缺乏的。

采埃孚推出的车身运动控制网联系统——CubiX，原来高度相互依赖的复杂网络，包括ADAS与执行机构之间，将会因此有更明晰的划分。

CubiX是一款集成式、模块化及可扩展的控制算法，可协调车辆内所有的主动和半主动执行器，能够实现如线控制动器、转向系统、智能悬架等的高度协同。

在核心传感器方面，采埃孚在2016年就收购了位于德国汉堡的激光雷达公司Ibeo40%的股权，后者2010年开始和法雷奥合作研发符合车规的可量产激光雷达ScaLa，并首次搭载到今年上市的奥迪A8L。

而在摄像头和毫米波雷达领域，采埃孚已经是老兵。采埃孚今年也将推出最新一代摄像头S-Cam4系列，一款高性能单目前视摄像头，是目前市场上最小的集成式前置摄像头之一。

摄像头将采用Mobileye ® 即将量产的EyeQ4 ® 图像处理器，可选2.3MP高分辨率成像仪以扩大视野的长度和宽度，目前在自动紧急制动应用（包括行人保护）中被评为 ASIL B 级。

在毫米波雷达领域，除了传统的77GHz雷达AC1000/AC100/AC20，采埃孚还在2017年收购了Astyx公司大约45%的股份，后者主要生产超高频率的雷达传感器和模块化产品。

这家公司的产品包括短距和长距雷达应用于L3-L5级自动驾驶，可以检测到物体的相对距离和速度，分辨率高，基于深度学习技术能精准感知行人和物体厘米级别的动作变化。

此外，去年采埃孚宣布与海拉（HELLA）达成战略合作关系，双方将在摄像机系统、成像和雷达传感器技术方面全面合作。双方第一个摄像头系统联合开发项目预计在2020推向市场。

而在优势的底盘及传动技术方面，受益于各国政府对汽车排放控制推动电动化及乘客舒适度的需求增长，线控底盘技术成为电动化与自动驾驶的标配。

目前，制约线控市场发展的主要因素是额外增加的成本、电子器件失效风险以及缺乏市场认可。

博世、采埃孚、耐世特和大陆集团都是线控市场的主要参与者。

2015年采埃孚获得第一个集成化制动控制(IBC)系统的生产订单，预计今年量产交付通用汽车。而到2020年，采埃孚预计将有多家汽车品牌的至少8款车型平台将采购IBC系统。

现在，承诺的巨额研发资金投入、横向生态伙伴的协作推进、电动及自动驾驶核心零部件的技术积淀，融合解决方案供应商是Tier1的下一步。