标志的插电式混合动力亮相，准备要在欧洲市场弄出点动静来

在欧洲的市场，主导者是法国车和德国车，法国的汽车工业主要以标志和雷诺为主，由于雷诺跟着日产一直在做纯电动汽车。在巴黎车展上，标志的插电式混合动力亮相，准备要在欧洲市场弄出点动静来。

欧洲主要是德国与法国汽车阵营瓜分汽车市场

法国的新能源汽车市场，由于政策的原因，也是以纯电动为主的。法国对每辆售出的电动汽车提供6000欧元的补贴，对于插电式混合动力汽车提供每车1000欧元的补贴，但已于去年到期。对于低排放汽车销售的财政支持在2019号预算草案中将于9月24日提交给部长审阅。

法国的政策和其他国家相比是比较偏心

标致雪铁龙集团(PSA)正向法国政府施加影响，期望恢复对插电式混合动力汽车的销售激励措施。这个事情横向对比，做成的可能性也比较大。

2017年的法国新能源汽车市场

从整个销售的分解图来看，法国车企最主要的在欧洲需要解决自己的问题。我们之前谈到的事情一样不拉。

这次巴黎车展，PSA推出的插电式混合动力，也是模块的设计考虑，覆盖三款车型，包括标致508Fastback、508SW改款和3008。分成两种不同的配置

1）四驱系统

“HYBRID4”的混动系统是典型的P2P4的方案，该系统由1.6L PureTech汽油发动机和安装在前后轴的两台电动机组成。汽油发动机输出功率为147kW，集成在变速箱内的电机的输出功率为80kW，再加上后驱电机，总的输出功率220kW。

0-100公里/小时加速时间为6.5秒，为了配合性能电池组容量为13.2kW·h，WLTP标准下，纯电续航里程达到了60公里。

2）前驱系统

由输出功率134kW的发动机与一台82kW的电机组成，总输出功率为165kW。电池容量为11.8kW·h，纯电续航里程为40公里。

模块化的PHEV平台图解示意图

PHEV架构实物的展台

备注：我这里插一句我的看法，未来整车企业需要在插电式混合动力上规划6.6kW以上的车载充电机，使得插电式混合动力能更快的补充电力。达到2h充电速度，这是一个非常有价值的事情。这款车早期规划是3.3kW的，后面改大了

从整个型谱来看，PSA也是希望在原有两台外来的EV（ION是三菱的、Ampera E是GM）基础上发展自己的电动汽车，这个平台EMP

主要覆盖208 EV车型还有高端的也在尝试再弄，如下图所示，按照这个留空间的方式，还是尽可能在少花钱的模式下，把车辆过渡到纯电动汽车上去。按照ZOE和LEAF在法国的使用情况，基于欧洲城市内使用的条件下，也够了。

至于以下的高端纯电动车型，我觉得还是需要挺多的时间

小结：观察强监管体系下，车企的发展过程，其实看欧洲市场是非常准确的。美国的监管也很严，使得美国市场都做皮卡和大SUV，也给了Tesla足够的生存空间（美国人还是有钱买大车）