“智驾神器”泛滥背后，谁在纵容这场危险？

电子发烧友网报道（文/黄山明）在新能源汽车盛行的当前，辅助驾驶已基本成为新车的主流标配。据工信部数据显示，2025年1-7月，我国具备L2级的乘用车新车累计销量为775.99万辆，渗透率达到62.58%，结合2025年前三季度数据，L2级辅助驾驶新车销量同比增长21.2%，若按此增速推算，2025年全年L2级渗透率有望突破65%，进一步巩固其主流地位。

与此同时，辅助驾驶的深度参与让驾驶员产生了一种车能够自己开的误解，但L2级仍然需要驾驶员全神贯注，双手不能离开方向盘。这种对智驾的超预期，以及现实的困境，让市场中开始出现了一种新的需求，那就是可以帮助驾驶员规避车辆安全监控的“智驾神器”。

央视曝光“智驾神器”作弊乱象

近日，据央视财经报道，有一些不法商家钻监管漏洞，推出所谓“智驾神器”规避车辆安全监控，不仅严重威胁道路交通安全，更触碰了法律红线，扰乱了新能源汽车产业的健康发展秩序。

这些产品通常是以“方向盘装饰环”“通用车把套”等名目来推广，核心的功能就是开启辅助驾驶时避免被提示。简而言之，当驾驶员双手离开方向盘之后，车辆不会触发报警，从而实现不规范的全程免接触的自动驾驶体验。

而这些“智驾神器”的作弊原理也很简单，一个是通过物理配重，也就是模拟手部压力来实现欺骗警报，另一种则是采用电子信号芯片，即模拟电容感应，让车辆误以为驾驶员始终握着方向盘。

这种情况下，会使车辆接管提醒、报警、退出巡航等安全机制全部失效。要知道当前国内的绝大多数量产车的智能驾驶均为L2级及以下辅助驾驶，也意味着在该等级之下系统辅助，人类主责，驾驶员必须全程监控路况并随时接管。

而正常的L2系统都具备三层防护，扭矩检测、视线追踪、超时未接管自动降级/停车，而这些“智驾神器”将防护措施都绕开，一旦遇到突发情况，系统往往无法及时反应，酿成事故。在央视的实测中显示，使用“智驾神器”后，车辆在红灯前未减速、对栅栏类障碍物无避让，直接撞击。

除了物理配重与电容感应外，还发现了另一种更为隐蔽的改装，如芯片模块类产品，这类产品需要拆解方向盘，改装内部接口，模拟电容信号，持续向系统发送数据，甚至可以做到“全程免接管”。

但安装这种芯片模块，如果操作不当会导致气囊失效或误爆，并且非原厂电路接入可能引发短路、发热甚至自燃，长期使用还可能损坏CAN总线通信，影响整车电子稳定性。

最关键的一点是，这些产品会让驾驶员误以为可以“解放双手”，实际上是将驾驶责任完全交给本身就有技术局限的L2级辅助驾驶系统。而商家通过隐蔽网店销售，维修店“免责”安装，将风险完全转嫁给消费者。但用户作为驾驶第一责任人，是无法逃避法律责任的。

这些产品不仅威胁道路交通安全，更扰乱了新能源汽车产业健康发展秩序。同时也暴露出当前DMS系统存在可被欺骗的技术漏洞，亟需车企升级监测技术，提高识别精度。

“智驾神器”背后的复杂社会需求

如今辅助驾驶成为新能源汽车的标配，因此车企在营销时会将其作为重点宣传，但不少车企的营销语言模糊，诱导用户产生了汽车能够实现自动驾驶的错觉。例如一些品牌广告画面中驾驶员双手离开方向盘看手机，这本身就是违规示范，却强化了公众错觉。

此外，用户对于智能的期待也远超现实，“未来出行”的概念已经被不少车企的高调演示所拉高，但实际体验下来，却发现仍需全程紧盯路面时，用户会感到巨大的落差，因此会去寻找一些绕过限制的捷径。这并非是作弊，而是一种对技术承诺未兑现的补偿性行为。

更重要的是，长途通勤、跨城物流、节假日集中出行等场景下，驾驶员疲劳是客观存在的痛点。很多用户最初接触辅助驾驶，正是抱着犯困时多一层保障的朴素愿望，这种寻求更轻松的渴望是符合人性的，而辅助驾驶的出现也给了他们一种希望，在面临L2级辅助驾驶无法做到的情况下，就给了“智驾神器”生存的空间。

过去对辅助驾驶的宣传、功能边界、使用规范缺乏统一标准，导致市场乱象频发。数据显示，2024年因误用智驾系统导致的交通事故同比激增47%，凸显治理紧迫性。

而想要彻底解决这一隐患，不仅需要在法规及标准下进行限制，同时进行技术升级，提高作弊的成本。例如升级DMS，传统的DMS仅靠方向盘扭矩及摄像头来识别，那么采用新一代的DMS，加入红外3D眼球追踪、头部姿态以及微表情分析、心率/皮电反应检测等，从过去的被动感知升级为主动鉴别，实现对驾驶员真实行为的精准识别。

而针对那些芯片模块，可以增加欺骗信号特征库，利用自适应卡尔曼滤波与深度学习分类模型，实时对比输入信号与特征库，当相似度超过阈值时，直接屏蔽该信号，同时触发报警。同时通过真实驾驶信号与欺骗信号的特征差异，让算法具备自学习能力，可识别未收录的新型作弊模块。

此外，硬件上也需要设置一定的安全冗余，例如广汽集团采用的八大核心系统双冗余设计，这样即使单一传感器被欺骗，系统仍能交叉验证。再采用合适的疲劳缓解方案，比如奔驰的注意力警示系统，通过检测驾驶行为主动建议休息，而非纵容脱手驾驶。

同时还可以通过高精地图、路侧感知设备与云端数据联动，提升车辆对复杂场景的识别能力，减少对单一车内检测的依赖。

目前工信部已明确要求禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等误导表述，统一为“组合辅助驾驶”，虚假宣传可追究刑事责任。即将出台的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》将强制要求手部/视线脱离检测，并规定系统在检测异常后必须及时警示、降级或退出。电商平台也需要加强商品审核，禁止销售规避安全监测的配件。

总结

“智驾神器”的出现，本质上是用户对于轻松驾驶的强烈需求与当前技术局限、监管空白之间的矛盾产物。要根治这一乱象，不仅需要技术升级，更要求法规完善、行业自律，构建安全优先、体验并重的智能驾驶生态。未来，随着AI大模型、多模态感知与车路协同技术的成熟，真正的自动驾驶将逐步落地，满足人们对于轻松驾驶的需求，让“智驾神器”不再有生存空间。