航空发动机制造困难，人的问题不可回避

中国航空发动机的振兴，是全中国人民的期盼；中国航空发动机的未来，需要中央的关怀领导，需要中国航发集团全体员工的矢志奋斗，也需要社会各界的积极参与和共同努力。

以2016年5月为里程碑，中央决策成立中国航发集团公司，中国终于有了自己的专业化航空发动机国家级企业集团。

可以说，中央高层对中国航空发动机集团公司、对航空发动机的研发极为重视，但毫无疑问，现代航空发动机是一个极难攻克的高端领域，其不但和力学、材料学等基础科学有关，而且在工程制造上也提出了非常高的标准。

我国自主研制的大型客机发动机CJ-1000AX

单就材料来说：

航空发动机是一个非常复杂的设备，上面有上万个零部件，不同的零部件有不同的作用和功能，有不同的工作环境和要求，因此采用的材料也是不同的，航空发动机按照工作的环境，可以分作冷端部件和热端部件。

其中冷端部件，风扇机匣、压气机叶片、进气机匣等，它们要么是接近发动机进气一方的，要么是在发动机的结构外围，承担结构支承和包裹作用的；而热端部件，比如涡轮、燃烧室、尾喷管等，工作温度很高，转速也很高，承受的压力也很高，经常称之为“三高”，在这三高环境下，需要采用一系列非常特殊的耐热耐压高性能材料。

歼-20战斗机

航空发动机制造困难，人的问题不可回避

无论设计多巧妙的发动机，多高水平的原材料，最后还得要体现在实物上，如果没有技艺高超、精益求精、一丝不苟的工人队伍，航空发动机就永远是井中月水中花。

虽然现在制造业已经开始使用大量机器人，但在航空发动机制造领域，距离这一目标还很遥远。

因此航空发动机的建造，不可回避的问题就是对制造者的管理，如何积累生产经验，如何让他们从内心严格遵守生产工艺流程，如何提高他们的待遇避免人才流失，这才是拷问中国航空发动机集团高层的重要课题。

中国研制的涡扇-18发动机首飞成功

在中国引进斯贝发动机的过程中，工人这一核心环节就曾经体现的极为明显。

早在1973年中国引进斯贝项目启动，中方赴英考察组中来自沈阳发动机厂的一些同志就深有感触。在参观罗罗公司在英国达比的叶片生产车间时，英国人给中方在压气机叶片

生产车间摆了一个用玻璃罩扣着的大展台，里面的绒布上按顺序摆放了斯贝发动机压气机各级叶片和涡轮叶片，旁边树立一个展板，形象地标不同叶片的价值：一片压气机叶片相当于一台电视机、一片涡轮叶片相当于一辆大客车，以此来提醒工人要精心爱护制造出来的成品叶片。

此外公司还设计了专门的搬运箱，每个不同规格的叶片，都有专门存放的小格，互相并不相碰。而中国当时是怎么生产发动机叶片呢？工人加工完叶片之后就把它随手丢进筐中，一堆叶片互相摩擦碰撞，造成表面光洁度的损伤。这种的粗放和精细生产的对比，让中方印象深刻。

而1975年，英国罗罗公司派人来到负责引进工作的西安发动机厂（今天的西安航空发动机(集团)有限公司）考察，看到的是落后的生产管理、落后的生产设备和无事可做的工人。

英国人好奇地问为什么工人不生产，当时中方的解释是工人在月初正组织开会进行政治学习。英国人很不解：不生产怎么发工资，不生产靠什么去搞研发，这样的工厂在当时的西方早就倒闭了。

是中国工人的问题吗？也是也不是。

说是，因为中国并不是一个制造业强国，这意味着中国工人在处理复杂精密制造问题上，和当时的西方工人在经验和技能上肯定有一定差距。例如在西安发动机厂开始制造斯贝发动机零部件阶段，就暴露的十分明显。

在焊接斯贝发动机的中介机匣过程中，中方的一位经验丰富的老焊工，连续干了三天三夜累得晕倒，产品还是不合格，英国工人亲自上阵，连续焊好几个机匣都是一次合格。

更神奇的是焊接发动机涡轮轴，合同技术文件上规定焊枪要转3圈，中国工人按照技术资料来全都报废。在向英国工人请教中，他们透露不能按照资料来，而必须焊3圈半。结果按照英国人的秘诀来干，每件都合格。

1973年中国考察斯贝发动机

这些其实都是英国等西方高端制造领域工人的技术诀窍，这些诀窍不是来自于空想和空谈，而是来源于长期生产实践，是几十年的技术积累和总结。

为什么西方国家工人会有这些积累，根本问题还是国家持续不断地巨额投入和生产企业完善的管理机制。

中国过去在航空发动机领域欠账太多，而一些使用方以往又经常这山望着那山高，总是要赶超世界水平，从来看不上自己的"丑闺女"。

很长一段时期以来，中国航空发动机总是无法走完设计--生产--装备--改进--重新设计的大流程，这是一个致命的缺陷。好在涡扇-10等新一代发动机的生产正在改变这一问题。只有涡扇-10等国产发动机的大量生产应用，才会让我们中国工人摸透航空发动机的脾气。

事实上，中国工人不笨也不傻，相反中国工人的聪明、勤劳、手巧是世界有目共睹的。当时引进斯贝项目过程中，英国罗罗公司一位负责生产发动机的经理曾经公开对中方说：中国工人非常优秀，给我几百个人，保证能干出比罗罗公司更好的发动机。你们现在的问题是冗员太多，一个人的活七个人干，还有一堆人旁边光说不动手。

使用国产涡扇-10发动机的歼-11B战斗机

这位英国人说的话，反映的是上世纪70年代末的中国工厂问题。但你能说这个毛病，今天的中国企业就不存在吗？

央视连续播出《大国工匠》纪录片，也证明中国当代更不乏技艺超群的工人。但如何保住这支队伍，如何让这支队伍发展壮大，如何让他们真正成为包括发动机在内的高端制造的巨大助力，这才是核心问题。