舍弗勒布局自动驾驶线控新蓝海

德国汽车零部件供应商舍夫勒近日宣布，公司已经从另一家德国公司PARAVAN（帕拉万）手中购买了线控技术（Space Drive），作为交易的一部分，双方正在创建一个合资公司，将由舍夫勒技术公司拥有90%股权。

PARAVAN（帕拉万）公司在有线车辆驱动市场技术第一，拥有15年经验。去年10月，PARAVAN宣布与另一家德国公司进行合作，共同向军用无人车领域进军。

2016年6月，IBM与Local Motors合力打造了第一款使用沃森（Waston）认知计算平台的自动驾驶车辆Olli。PARAVAN也是其中的参与方之一。

舍夫勒在一份声明中说：“即使在有方向盘的自动驾驶车辆中，通过消除传统转向柱所节省的空间，也为车辆和驾驶室内部设计开辟了新的可能性。”

这项名为Space Drive的线控技术，早期是PARAVAN公司为了残疾人车辆而设计的车辆电子转向与制动技术。

近年来，自动驾驶行业涌进来不计其数的初创公司，传感器、算法、高精地图等感知与决策领域竞争激烈，但在核心控制层却鲜有初创公司。作为一家传统的动力及底盘系统供应商，舍弗勒无疑是有后来居上的机会。

相比德国传统汽车零部件厂商博世、大陆较早涉足自动驾驶，舍弗勒直到去年才宣布正在向混合动力技术和纯电动汽车领域作转型，并在今年3月份正式推出了电动汽车业务部门，且制定了在电气化领域的销售计划，目标在2020年前集团内的电动汽车业务将占总营收的15%以上。

同时，此前在宝马、法雷奥·西门子工作的约亨·施罗德博士也于4月1日起正式上任电驱动业务部负责人。

此前，舍弗勒集团一直凭借在整体动力系统（发动机、底盘、变速箱和辅助装置）的专业技术，成为全球汽车品牌的稳定供应商。同时，舍弗勒家族还持有大陆集团约45%的股份，是大陆集团最大的股东。

2017年，著名的舍弗勒公函“霸屏”事件，让汽车行业着实冒了一身冷汗。因为舍弗勒的冷拔钢丝供应商遭遇环保核查，导致断供，直接威胁300万辆各大品牌汽车的正常生产。

目前，舍弗勒集团已获得全球不同汽车客户在新能源汽车传动轴以及混合动力模块等产品上的八个系列合同，这些合同的销售潜力超过10亿欧元。同时，舍弗勒集团也将在中国建立研发中心，针对中国汽车品牌进行定制的供应需求。

舍弗勒早在2016年，就参与了由德国联邦教育和科研部资助的OmniSteer（意即“全向操控”）项目，该项目主要聚焦横向泊车、电驱动和单个车轮的垂直转向、自动驾驶。PARAVAN也同样是这个项目的参与方之一。

项目希望解决一些问题，比如：垂直、多方位和非直线驱动与转向的操作。这三个特征可以为电动车辆的自动化潜力得以全面发挥成为可能。车辆将使用传感器识别周围路况，计算可能的行进路线，然后自动进行复杂的操纵动作。

高度集成的侧横向引导系统在诸如停车等场景中将显著增加机动性。

今年4月份，舍弗勒在德国推出了其无人驾驶电动车“Mover”，开始涉足制造无人驾驶整车产品。Mover能够实现自动侧方停车，转弯距离需5米，且底盘能与任何同类车身结合（即底盘通用）。

Mover的核心部件是一个带有集成驱动和悬架部件的轮模块，采用与线控转向系统相结合的特殊悬挂系统，并实现每个车轮的转向角度达到90度。舍弗勒表示，其无人驾驶车的开发理念主要是为了客运服务，例如班车或出租车服务。

上个月27日，舍弗勒投资（中国）有限公司与中汽中心签署框架合作协议，双方将在新能源汽车多个技术领域展开紧密合作，包括新能源汽车动力总成的测试与诊断、功能安全、噪音振动、技术标准等多个领域展开进一步的合作。

目前，舍弗勒集团2017年销售额为140亿欧元，目前员工数量超过9万名，舍弗勒大中华区拥有员工约1.3万人，在安亭设有研发中心，在太仓、苏州、银川、南京等地设有8座工厂。