实现智能驾驶功能的应用，减少发生意外情况

相关数据显示，高速公路上涉及到货运车辆的(死亡)事故超过60%，高速公路上货运车辆涉及到的交通事故，是居高不下，而且有上升的趋势。

同时，由于“低速行驶”酿成的事故也是数不胜数，根据浙江省2017年事故统计分析，在浙江省高速辖区所有亡人事故中因货车低速行驶引发的占比高达18.08%。

疲劳驾驶、看手机分神、不熟悉路况、新手司机、超载行驶、行驶盲区、急刹车追尾等等都是造成目前货车交通事故频发的主要因素。

解决上述问题，目前无论是ADAS还是自动驾驶是必选项。“作为商用车来讲，自动驾驶的驱动力，首先是安全，第二个是提高生产力，第三是提高燃油经济性和环保。”沃尔沃商用车前瞻技术部高级技术与项目经理刘奇将在7月26日武汉举办的高工智能商用车开发者大会上发表主题演讲。

根据欧盟Euro NCAP分析，90%的交通事故由于驾驶员注意力不集中引起，其中，在即将发生追尾事故时，20%的驾驶员可以采取全力制动，但可能因为制动时机较晚无法避免碰撞；49%的驾驶员因为制动力度不足导致碰撞；31%的驾驶员没有采取任何有效措施。而AEB技术能在现实世界中减少38%的追尾事故，在车速不超过20KM/h时，更是能够避免80%的碰撞事故发生。

从2013年11月起，欧盟商用车都必须依照法规配备AEB系统，2014年Euro-NCAP正式将AEB纳入新车安全评价加分项中；JT/T 1094《营运客车安全技术条件》要求从2019年4月起，我国9m以上营运客车应装备AEB系统。

预计交通部有望将于2021-2022期间要求6米以上的货车强装AEB，而货车销量占商用车的27%，下一轮的政策落地有望带来需求的爆发。预计2018年商用车AEB功能渗透率仅5%，随着政策的进一步深化，2022年商用车AEB渗透率有望达30%。

今年4月，东风商用车7款电动化与智能网联技术展车首次公开亮相，其中，两辆L4级别无人驾驶东风天龙重卡进行了多项演示。

两辆L4级车可实现V2V网联协同编队、保持极近车距行驶，也可以通过ACC（自适应巡航系统）+LKA（车道保持）实现自动跟车、遇弯道行驶完全自主转向。

公路运输行业呈现出轻量化、电动化、智能化、网联化和共享化的趋势，一方面，物流行业对自动驾驶有很高期待。另一方面，对车企来说，任务不单单是造好车，而是要把车辆管理和物流公司的订单管理、物流管理等结合起来。

来自东风商用车技术中心的主任工程师李洋、资深专家于涛将在7月26日武汉举办的高工智能商用车开发者大会上发表主题演讲，分享关于商用车ADAS与无人驾驶的技术趋势。

2017年10月6日，一汽解放在长深高速公路进行解放智能卡车高速公路实车测试，测试了包括自适应巡航(ACC)，紧急自动刹车(AEB)，车道保持辅助(LKAS)在内的三项功能。这是国内商用车行业的第一次智能驾驶的实车演示，也是首次在高速公路环境下实现智能驾驶功能的应用。

J7是一汽解放重要的智能化车辆平台之一，J7智能化的主要应用场景是高速公路的物流运输。一汽解放事业本部F事业部首席专家郭立群将在7月26日武汉举办的高工智能商用车开发者大会上发表主题演讲，分享解放智能卡车计划。

J7的另一大特色就是智能编队模式。当车辆进入智能编队模式后，队列车辆随即进入自动驾驶模式，逐一完成列队行驶、编队障碍、编队自适应、编队制动停车及编队重组等动作。而在L4级无人驾驶状态下，电动智能洗扫车和港口作业运输将是两大应用场景。

过去，大型货运车辆的安全跟随距离被认为是500到545英尺（约150米左右），以给驾驶员足够的时间对意外情况作出反应，任何短暂的干扰、制动滞后都有可能造成事故的发生。

按照目前的车辆编队行驶技术，这样的安全跟随距离可以减小到10-15米左右。卡车之间的距离的缩短，也有助于行驶过程中其他车辆的临时变道进入货车行驶道路。更重要的是，编队行驶能够带来卡车能耗的大幅下降。

尽管目前在公开道路，编队自动驾驶技术落地仍然受限于交通法规，但封闭场景内的编队行驶已经具备了落地的可能性。

同城物流配送，也是商用车自动驾驶的主力场景。尤其是各个城市对于新能源物流车路权的充分保障，基于新能源轻卡的同城配送也是未来趋势。

作为国内最大的传统轻卡及新能源轻卡制造商，今年，江铃汽车发布JMC J-Pilot自动驾驶战略规划，并携“特定场景自动驾驶物流车”亮相。

这款车以江铃凯锐新能源轻卡为载体，采用全线控底盘，可以通过车载4G-云端互联实现远程监控，检测车辆运行状态。在封闭或半封闭、结构化道路上，可实现自动循线、自动跟车、自动换道、横穿停等、路口减速等功能。

江铃汽车智能网联技术总监王爱春将在7月26日武汉举办的高工智能商用车开发者大会上发表主题演讲，分享J-Pilot自动驾驶战略规划。