PlusAI创始人CTO郑皓：自动驾驶赛道很宽，还未到竞争时刻

在《2018 人工智能和智慧出行高峰论坛 | 苏州高铁新城》峰会期间，厚势创始人邓煜坤和PlusAI 创始人、CTO 郑皓进行了一场智库对话。

关于PlusAI

PlusAI 是一家拥有世界级研发实力，致力于人工智能技术在多个领域的应用，为提升垂直产业效率、推动产业升级提供完整产品解决方案的创新科技公司。PlusAI 专注于智慧城市、智慧交通、无人驾驶高速物流应用及无人驾驶智能出行应用。推出基于不同场景的自动驾驶技术和产品，致力于让出行更安全，让世界更美好。

PlusAI 于2016年在美国硅谷成立，并先后在西安、北京、上海等地成立分公司及研发中心。PlusAI根植于硅谷浓厚的技术研发环境，联合包括斯坦福、西安交大在内的顶尖高校研究所，充分吸纳无人车及人工智能相关领域的优势科技力量，以实现自动驾驶技术的核心突破为目标。创始团队包括国家“千人计划”成员及雅虎、腾讯、博世、Here 地图的前高管，目前公司员工超过 90% 为研发人员，集结了人工智能和深度学习领域的顶级人才。

目前，PlusAI 已经落户苏州并设立总部，在未来 3-5 年在江苏省推行无人驾驶，力争在苏州建设中国第一、国际领先的智慧出行城市。打造集传感器研发、大数据、云服务、高精地图、人工智能芯片及系统设计、深度学习、车联网、汽车产业应用为一体的全产业链。形成全球高端智能物流及智能出行产业集群。

郑皓在2018苏州人工智能和智慧出行峰会上

郑皓：硅谷知名华人技术带头人，曾任全球最大的社交游戏公司 Zynga 亚洲区首席技术官、雅虎北研联合创始人、雅虎研究院北京分院院长、雅虎美国移动搜索和人工智能系统总架构师等职务。他 2012 年以来创办的 Ztelic 和 OptAim 均被成功收购。郑皓曾就读于斯坦福大学电子工程和上海交通大学自控专业。（以上材料由PlusAI 提供）

厚势：介绍一下PlusAI 的战略规划，包括中短期和长期规划。

郑皓：PlusAI 中期的重点是重型卡车的商业运营，以及其安全性。长期的目标是 L4 级别的突破。

厚势：2017年，PlusAI 和Uber 在同一天获得加州自动驾驶测试牌照，您能对比一下获得牌照以来PlusAI 和Uber 在自动驾驶领域的进展吗？

郑皓：实际上PlusAI 在预想中应该比Uber 更早的拿到加州的自动驾驶测试牌照，但由于加州政府的审核流程，最终我们跟Uber 同一天拿到自动驾驶的测试牌照。PlusAI 是第27家拿到加州自动驾驶测试牌照的公司。按照过去一年里程排名来看，我们相信PlusAI 是在行业内部名列前茅的，虽然我们还没有公布内部的测试数据，但是去年的测试成效还是相当明显的。

对于Uber 之前的事故，由于 Uber 没有公开事故的数据细节，所以目前不了解这次事故的真实情况，但是我们 PlusAI 目标是做到无论在运营还是测试上面都要做到安全。

厚势：2018 年 CES 展上，PlusAI 展出了 L3 的自动驾驶汽车。现在有一个理论认为，无法从 L3 直接跨越到 L4，要么直接做 L4 不做 L3，而从公开信息来看，PlusAI 既做 L3，也做 L4，您如何看这个问题？

郑皓：目前 L3 只是用于展示，体现应用的一部分，不是发展的步骤，我们 PlusAI 的长期目标是做到 L4。

厚势：行业有观点认为，自动驾驶商业化还很遥远。PlusAI 预计在什么时候能大批量交付产品，实现规模化收入？

郑皓：目前对于大量交付产品的时间点还很难预期，目前先把技术做实了。重卡还是目前的核心重点。今年4月份与一汽解放的宁波港等港内整体集卡操作就很成功；同年5月份与苏宁的战略合作，智慧物流也非常成功。

厚势：PlusAI 和百度阿波罗的关系，是竞争还是互补协同？

郑皓：行业发展取决于各公司的研究重点取向，这会对合作，竞争关系都会带来影响。目前整个行业还需要大家互补互成，一起推进整个行业发展。目前每个公司方向都不一致，通过实践市场决定哪家会更好。同时 PlusAI 已经加入了阿波罗联盟。自动驾驶赛道很宽，还远没有到相互竞争的时候。

厚势：您认为，国内自动驾驶技术，和国外特别是美国的 Waymo、Cruise 相比，差距主要在什么地方？

郑皓：Waymo， Cruise 创建的比较早，时间，资源上都领先了很多。但是从技术重点来看，各家都有特色，每一家都能把自己的特色体现出来。

厚势：PlusAI 瞄准工农业自动化和智慧物流，力争在这些领域将自动驾驶技术率先落地，您能分别预估一下这2个领域未来的市场规模吗？

郑皓：PlusAI 更专注于智慧物流领域，目前整个市场就有10 万亿的规模，智慧物流在未来有很大的市场。