全方位测评宝马640i Gran Coupe

两门的车型与生俱来便是追求个性的表现（虽然公交车也是两门），两座的设计更是被调侃为拒绝岳母型。虽然这样比较容易把妹，但独享的风格并非所有人都适合。四门的640i Gran Coupe给的感觉是比两门的更成熟理智，在追求个性的同时更乐于与身边的人分享乐趣。

其实要推出四门版的6系并不是随便加两扇后门那么简单，整个车的长度和轴距都变化了，生产模具要做很多调整，那为何要推出如此特别的一个车型呢？其实四门轿跑这个细分市场真不大，但ABB中的另外两家都有不错的产品，宝马没理由甘于落后。在宝马的产品线上，6系本来就是一个变化多样的车型，有双门的，四门的，硬顶的，敞篷的，后驱的，四驱的，这些都是其他宝马车型所没有的，如果不算MINI的话，我想这应该是宝马最有个性的车型了。

640i Gran Coupe采用了著名的霍氏拐角设计，C柱的过渡兼顾了车身刚性和空间的需求，线条的延伸十分自然，并没因为多了两扇后门而显得不协调。

外观：整体变化不大 更修长更大气

其实总的来说，640i Gran Coupe在外观上依然保持着6系车型原有的特征，并没自立门户的意思，只是身为个性版的这台试驾车选择了特有的冰冻棕金属漆，质感上有了很大的提升，这可不是普通车身改色膜可以触及的水平。虽然这种漆面保养起来有着较高的要求，但对于追求个性的车主来说，要的就是这种独一无二的感觉。

内饰：个性化定制 造工水平的最高体现

虽然ABB品牌声名在外，但其实也各有所长。三者之中，宝马在内饰造工方面其实并不突出，入门级的1系和3系其实也就跟丰田本田差不多水平。但眼前的这台640i Gran Coupe显然不是同一套标准的产物，个人觉得造工甚至比7系还要好一点，先不说各种名贵材质，即使各种造型再复杂，包裹皮革的定位于缝线都准确无比，无可挑剔，必须点赞。

乘坐空间：空间仅有够用多一点

示范模特身高约1.75米，前排空间自然好无压力，头顶还有一拳余量。但是由于中控台占地较多，所以横向有点被包裹的感觉。

后座虽然不像两门版那么鸡肋，但宝马也明白到，坐3人确实有点勉勉强强，索性直接做成两座式。不知道是出于空间里有还是造型需要，头枕采用固定式设计，如果能像前排那样就好了。

其实豪宅也不一定要上千平米那么大，装修精致的小别墅同样可以很有意思。虽然640i Gran Coupe的后排不像7系那么豪气，但其实也就视觉上的一点差异而已，本质上的舒适性还是可以让人满意的。

行李箱容积：四人出行无压力

动力总成：经典组合 配合默契

640i Gran Coupe搭载的动力总成是对老搭档，高功版的3.0T涡轮增压发动机，搭配ZF的8速手自一体变速器，具有ECO PRO，COMFOR，SPORT，SPORT+四种模式。同时还配备了换挡拨片。别以为小钢炮才好玩，只要你驾驶技术过硬，它也可以陪你疯一回。

前双横臂，后多连杆，这是目前运动型车主流的悬挂组合，在640i Gran Coupe上宝马使用了大量的铝合金材料，而且都采用轻量化的处理，能够有效降低非簧载质量，提升操控性。

试驾感受：巡航利器 适合长途旅行

其实宝马的车型不单只在外观上保持着家族式的设计，就连内在的驾驶感受也有着相似的调教，操控性始终占据着很重要的份额，任何时候都能给予驾驶员十足的信心。640i Grad Coupe是宝马产品线上唯一一款四门GT跑车，车长超过5米，开起来给人很沉稳的感觉，但一点也不笨重。虽然车身长度和轴距都有所增长，但并没带来负面的影响。好吧，这些都是废话，7系都能有着灵活敏捷的表现，又何况是6系呢。

虽然它有着不错的运动底子，但大多数情况下，它还是表现得很保守的。因为它的身份是GT跑车，属于长距离巡航型，并非赛道跑圈，它要为车上的VIP乘客创造一个舒适安逸的移动空间。它要达到的效果是，尽可能降低舟车劳顿的影响，让你腾出更多的精力去欣赏窗外的风景，这是GT轿跑的风格。它的表现就像是一个作风沉稳的成功人士，靠谱，淡定，不易怒，后驱车尾部不安分的情况不会在这里出现。

日常行驶的话，640i Gran Coupe的转向系统还是稍为偏沉一点，不像新3系那么轻，这样其实更有手感，更有驾控的感觉。很多人都说现在的宝马越来越软了，运动与舒适的天平越来越往后者倾斜了，但在640i Grad Coupe上还真没这感觉。除了转向系统的手感之外，悬挂调教也是一样，转向时支撑力很足，侧倾肯定有，毕竟这不是赛车，但你会觉得有股与离心力反向的作用力在做功，在轮胎到达极限之前车架和悬挂都表现得相当稳健。在整个试驾期间我都没有去挑战车辆的极限，因为我觉得在那种情况下，座椅无法给予我足够的信心。

对于路面上的普通轿车来说，2.0T已经是够用有余了，大概也200PS左右的水平。眼前的640i Gran Coupe虽然表现得很安分，但机盖下那台可是高功版的3.0T涡轮增压发动机，说到底还是一台坐拥320匹马力的后驱车，如果解除了电子系统的枷锁，漂移烧胎还是很轻松的。漂移我不懂，也不敢试，但它会允许你在可控的情况下，浅尝禁果，在车尾刚横摆冒出一点点头，你正准备打反方向的时候，车身已经重回轨道，有惊无险。随着车身稳定系统的逐级关闭，限制尺度会逐步放宽，从家长指引升级为儿童不宜，全关闭的话就是R限制级了，请慎入。

百公里加速测试：

正如前文所说，640i Gran Coupe始终是一辆大马力的后驱车，如果关闭车身稳定系统的话，全力起步时后轮会疯狂打滑，在地面上留下两条火车路似的轮胎印。虽然这样有刺激的感官效果，但实际上并不能做出最快的加速成绩。适当地控制起步转速，不要全油门起步，等到轮胎有着足够的抓地力时再地板油。640i Gran Coupe既是后驱车，加上轴距较长，所以起步时车身可以保持良好的姿态，前悬挂只拉伸了一点点而已。经过多次测试，由于路面摩擦系数不太理想，所以百公里加速最终成绩为6.04秒，比5.4秒的官方数据慢了一点点。

百公里制动测试：

虽然选择了静音舒适型的轮胎，但抓地力也没有牺牲太多。得益于50:50的车身重量比，640i Gran Coupe在全力制动时车头并没有下沉的太厉害，重心转移的幅度很好控制。从下方的曲线图可以看出，640i Gran Coupe的制动力保持得非常好，很稳定，这个从驾驶员的脚感也可以感受得到，非常线性易控。经过多次测试，640i Gran Coupe的百公里制动最佳成绩为36.96米，相当不错。

总结：

如果您开的是7座车，那一般只有2个可能，你偷了你爸的车来开，要不你就是一个有家室的人。看车观人，开四门6系的用户心理年龄应该要比两门版的用户更成熟。对于宝马来说，640i Grad Coupe并不是上量赚大钱的车型，即使不是较高的售价也注定它只属于小数人，物以稀为贵，这是个性的前提。如果你满足不了以上两点，宝马也不会用枪指着逼你买，但如果你躺枪了，它自然会是你的选择。

优点：

大而不笨，操控极限不低

行驶有质感

不足：

后排空间仅为够用多一点

后排配置可以再多一些