五分钟看完奥迪A3 e-tron多工况油耗测试

插电混动车型在我国工信部的油耗测算规则当中是允许充满电再进行测试循环的，所以得出的结果往往是一个低得让人难以置信的数字。然而，现实生活中我们很难要求车辆电池每时每刻都处于满电的状态，而总行程也很难保证在电池耗尽之前就一定结束，那到底在不同的工况下，车辆的油耗会不会有波动呢？这个波动会不会大得非常离谱呢？先从这次的奥迪A3 e-tron开始，我们将为大家揭示真相。

● 关于本次测试

目的：

工信部的测试方法是恒定的，然而用车的情况却是多变的。如果说常规动力车型的工信部油耗数据都只能作为一种参考，那对于插电混动这样的新能源车来说，则更加是连参考价值都不存在多少了。

所以，本次油耗测试的目的就在于通过尽可能模拟每种常见的用车情景，包括经过精心设计的路线等，来得出相对客观的油耗数据，也就是题目当中所提到的：真相。

方法：

本次测试包括4个项目，分别为：纯电续航里程测试、电池亏电状态下的日常通勤油耗测试、电池满电状态下的日常通勤油耗测试、以及最后的长途油耗测试（出发时电池为满电状态）。因为测试期间广州最高气温超过35℃，所以整个测试过程中，车辆空调都处于风量2档、温度22℃、内循环的工作状态。而所有测试均由同一位编辑执行（本文笔者），驾驶风格平稳，油门刹车的使用频率与幅度都较其他道路使用者低。油耗计算方式为加油至从加油口看见液面后后开始测试，测试完成后再次加回原油位，得出实际燃油消耗量。

其中，纯电续航测试选择在广州大学城的外环路上进行，路况为限速50-60km/h的通畅道路（市郊路段），有少量较平缓的上下坡路段，平均每3-5km设有一处交通信号灯。本测试选择“EV纯电动驱动模式”。

而两次日常通勤测试都是来往于大学城华师附近加油站至佛山同济东路，单程长度约35-38km，大学城内道路（市郊路段）、城市快速路（环城高速）和市区路段（佛山城区）的比例构成为1:2：2，测试时间均选择早晚高峰期间。两次测试均选择“Hybrid Auto自动混合动力模式”。

至于长途测试，则是广州市天河区与深圳市南山区的一次来回行程，总行程为363.8km，其中95%以上为高速路段，行驶期间路况基本畅顺。本次测试选择“Hybrid Auto自动混合动力模式”。

● 关于奥迪A3 e-tron

概况：

A3 e-tron是在A3基础上开发的插电式混的动力车型，通过在1.4TFSI和6速双离合变速箱之间增加一台接于飞轮上的电动机（也包括为电动机提供电源的电池组）来达成混合动力的改造。系统总输出150kW（204PS）/350Nm，较常规动力版本A3有较大增长，所以加速性能甚至比常规动力版车型更优。

A3 e-tron具备纯电动行驶模式，电动续航距离的官方数据为50km，达到新能源车国标。电动机本身在纯电动模式下最大功率达80kW，峰值扭矩更有330Nm，此时最高时速可以到130km/h而且加速也不弱，也就是说国内道路（包括高速）都能以纯电动模式通行，适用度较高。

日常使用：

因为电池占据了油箱本来的空间，所以A3 e-tron的油箱只能“移居”到了备胎舱里头，容积也因为空间有限的原因下降到了40L。然而，因为本来1.4TFSI+6速双离合变速箱的油耗就比较低，所以40L燃油即便在电池完全没电的情况下也足够支撑至少500km的行程了。

至于大家都很关心的充电问题，A3 e-tron随车附送的充电插座是同时适配380v和220v两种电源的，而且也一起提供了针对这两种电源的不同接口，基本上只要有地方取电就能充电，还是比较周到的。而有关充电时间，我们借本次测试也作了记录，数据如下：

奥迪A3 e-tron充电时间实测

电源从0%到100% 充电总耗时

380v2h 57m

220v5h 49m

● 纯电动最大续航测试

测试目的：

作为一款标称纯电续航里程达到50km的插电混动车型，而且纯电动模式下最高时速可达130km/h，这意味着对于很多有条件每天充电的用户而言，平日根本就不需要启动汽油机。但是，其纯电续航真如厂家宣称那样长吗？

测试结果：

奥迪A3 e-tron纯电动续航里程 测试结果

电池初始电量（%）100

测试后电池剩余电量（%）0

行驶里程（km）39.3

路况市郊路况

燃油消耗总量（L）--

实测油耗（L/100km）--

点评：

39.3km的测试结果与官方所声称的50km差距其实不大，但也不小（达到20%了），只是开着空调的情况下，的确是很影响电动车续航能力的，在冬天的话能到50km还真有可能。不过考虑到测试路况属于市郊道路，如果您上下班都要走市区拥堵路段的话，那续航里程就肯定得相对缩短了。

● 日常通勤1（电池亏电状态）

测试目的：

不同于CT200h这样的非插电混动车型，插电混动车的低油耗很大程度是依靠电池电量来“替代”燃油在行驶中的做功的。当然，A3 e-tron也有动能回收系统，但这套系统的工作效率如何呢？可以说这就是此项测试的要得知的结果。

测试结果：

奥迪A3 e-tron日常通勤1 测试结果

电池初始电量（%）0

测试后电池剩余电量（%）0（剩余3km电动续航里程）

行驶里程（km）76.0

路况市郊20%，城市快速40%，市区40%

燃油消耗总量（L）4.72

实测油耗（L/100km）6.21

点评：

此前同样的行程里，搭载同款1.4TFSI的奥迪A3和高尔夫7（高功率版）油耗大概在7L/100km左右，而搭载性能版EA888 2.0TFSI的S3则大概是7.5L/100km，可见动能回收系统还是有作用的，但效果并不明显，只能带来0.8L/100km的油耗降幅，相比起无论怎么暴力驾驶都能保持油耗5字头的CT200h，差距仍然存在。

● 日常通勤2（电池满电状态）

测试目的：

可以说满电状态下的日常通勤会是A3 e-tron在现实情况中最常见的工况。稍微超出电动续航里程的总行程意味着汽油机也得参与工作，包括整套动力系统的机械匹配性及动力管理系统的智能程度都会在此项测试中得到相对客观的评价。

测试结果：

奥迪A3 e-tron日常通勤2 测试结果

电池初始电量（%）100

测试后电池剩余电量（%）0（剩余2km电动续航里程）

行驶里程（km）71.7

路况市郊20%，城市快速40%，市区40%

燃油消耗总量（L）1.88

实测油耗（L/100km）2.62

点评：

A3 e-tron的工信部综合油耗为1.6L/100km，而本次实测的结果则为2.62L/100km，两者间存在刚好1L的落差，也是市售车型（包括所有常规动力车型）真实油耗与工信部数据之间相对普遍的差距。但如果按比例来算，那A3 e-tron的真实油耗就是比工信部油耗高了足足62.5%，这就不是那么常见了……

● 长途油耗（电池满电状态）

测试目的：

除了平日上下班，如果想要在周末跑个小长途，两三百公里的总路程，超出纯电续航里程较多，但相对地高速路况占比较大。这样的情况我们在现实中是建议一上高速就开启“Hybrid Hold电量保持”模式，下高速在调回“Hybrid Auto”甚至是“EV”模式；因为高速上内燃机的工作效率较高，把电量留给占比例较低的低速路况其实是更可能获得相对优秀的数据的。然而由于这次是测试，所以我们就一直开着“Hybrid Auto”来完成，目的还是看看其管理系统是否足够智能，自动就完成上面所提到的调整。

测试结果：

奥迪A3 e-tron长途油耗 测试结果

电池初始电量（%）100

测试后电池剩余电量（%）0（剩余2km电动续航里程）

行驶里程（km）363.8

路况高速95%以上

燃油消耗总量（L）20.05

实测油耗（L/100km）5.51

点评：

事实上，即便在“Hybrid Auto”模式，管理系统也的确会在高速上尽量用内燃机作为动力以保存电量的，智能程度还是比较高。不过由于总里程实在是比较远，所以即便如此最后油耗也只能到一个相对平庸的水平了；当然，因为1.4TFSI本身的燃油经济性就很不错，所以最终的测试结果也不高。

奥迪A3（进口） Sportback e-tron运动型

整体评价：A3 e-tron让人喜欢的地方在于它并未因为要达到省油的目的而把车辆本身与驾驶乐趣相关的一切元素给硬生生地阉割，更有甚者，这套混合动力系统的加入反而让它比常规动力版本的A3在动力方面有了好得多的表现。反而本文的主题：有关其油耗方面的表现，估计拿得出40万来购车的人们，对油耗的态度也跟对破百时间一样，只是为了能在与朋友交流时说出一个漂亮的数字罢。

优点

1、 纯电续航里程较长

2、 即使亏电油耗也较常规动力版低

3、 运动外观/内饰套件视觉效果一流

4、 电池组并未侵占车辆内部空间 缺点

缺点
1、 售价过高

2、 为了外观用薄胎路噪较大