全新福特福克斯三厢版1.5T深度测评

说起中国的汽车消费观还真和美国有些类似，反正一个劲的往尺寸更大、空间更大、更加舒适的方向去造车准没错。细想一下好像又不完全是这样一回事，除了那辆问鼎全球销量冠军的五菱宏光之外，在国内卖的最火的车就是福特福克斯了吧？反正2014年国内乘用车销量数据就是这样反映。

大尺寸、大空间、舒适性并非属于福克斯的强项，但存在即合理，福克斯既然稳坐销量冠军，就说明了大家很喜欢它，它也很适合大家；那么全新福克斯的任务看似很简单，就是把曾经的不足补上便足矣，但要知道，这一进化是基于本来就已经很优秀的产品，这时候事情就不是想象中的简单了。

四个问题快速了解全新福克斯1.5T

● 问题一：全新福克斯在外观和内饰带来哪些细节改变？

对于外观来说，最大的改变莫过于这张”马丁脸“终于长在了全新福克斯上，为了迎合三厢版相对成熟稳重的定位，还不忘在”脸“上”涂上“镀铬装饰。外观方面，笔者觉得已经不用再做过多的解读，而内饰的改变以及在人体工程设计学上的进步更值得关注。（对比车型为：全新福克斯三厢 1.5L GTDi 自动旗舰型／2012款福克斯 三厢 2.0L 自动旗舰型）

● 问题二：新增的1.5T引擎表现如何？

全新福克斯新增了1.0T和1.5T两款动力可选，取消了原有的2.0L引擎。已经使用在蒙迪欧和翼虎上的1.5T引擎（参数调教有细微调整）运用在全新福克斯上已经超出了家用车够用的范畴，我们实测的8.78秒的0-100km/h加速也能说明了这点。

毕竟是涡轮发动机，还是存在一些固有特性，比如2000rpm-3500rpm时候，扭矩输出会有明显的提升，但并不说明1.5T引擎属于那种“暴力派”，回归传统的6AT变速箱还是尽力抚平动力的输出，让其变得更加平顺。

发动机噪音的抑制属于中上水平，但“荒唐”的是，在急加速时，1.5T引擎发出具有颗粒感，与V8肌肉车相像的轰鸣声，虽然整体与十字曲轴V8引擎浑厚的声浪不能相提并论，但确实有着几分相似。

● 问题三：几天驾驶最大的惊喜是什么？

在我接触这台全新福克斯之前，万万想不到的是全新福克斯三厢版竟然如此舒适。虽然官方之前也曾透露，两厢版与三厢版的车型在调教上会有所不同，两厢版会更加偏向运动，而三厢版会偏向舒适；即便如此，在接触这台全新三厢版福克斯之前还是对其舒适性存在保留，毕竟福克斯的运动性还是有着良好的口碑。

而事实上全新福克斯三厢版在震动的过滤方面有不少的提升，但也不像普遍的法国车那样提供了一个很厚实的阻尼，来阻碍你和车之间的沟通，变软后的弹簧依旧保留着清晰的路感。方向盘虚位不大但也同样偏轻，这台全新福克斯三厢版的整体印象是在尽力保持原有味道的同时努力往更适合家用的轿车靠拢。

● 问题四：1.5T的车型是车系的图腾还是冲量的一员

显而易见的是，三厢版车型的定位更偏向于实用或家庭用车，这类人群往往并不会对动力有着过多的要求，但从舒适的调教以及1.5T同时存在两厢和三厢版，共提供4款车型可选来看，福特并不希望1.5T的动力车型只是一个另类存在，这款引擎引入的意义多半是为了取代之前的2.0L引擎，而老款福克斯2.0L还是占据了整个车系不少的销售份额。

福克斯车系还有一台动力更强悍的福克斯ST坐阵，虽然在国内在售的福克斯ST依旧为老款车型，但引入只是时间的问题。更值得关注的是，坐拥350ps的福克斯RS在今年的上海车展中亮相，未来引入国内几乎可以盖棺定论。

驾驶：舒适才是王道

本次测试的车型是搭载全新福克斯三厢版自动旗舰型，搭载1.5T引擎，最大功率135kW（184PS），最大扭矩为240Nm，账面数据十分出色，虽然与蒙迪欧和翼虎所搭载的1.5T同属型号，但最大功率甚至微略增长了2kW，这样的数据对比同级别的竞争对手有着不少的优势。

变速箱方面，1.0T引擎以及本次测试的1.5T车型搭载了6速自动变速箱，而1.6L则依旧搭载6速双离合变速箱。值得福特粉加菜的是，福特终于取消了变速箱侧边+/-挡的反人类设计，更值得福特粉饭后再烧一串鞭炮的是，全新福克斯的高配车型配备了换挡拨片。

其实由始到终我都没有对全新福克斯1.5T这套动力产生任何的怀疑，理由是这一动力在蒙迪欧已经相当出色了，而福特只需进行适应性的微调便可以适用在全新福克斯上，对于福特这样的大厂来说，这种微调完全称不上难度。

诚然，合理的变速箱调教以及前段敏感的油门让发动机转速尽可能避开涡轮发动机乏力的区间，深踩油门，发动机转速积极攀升，但假如没有进一步的动作，变速箱会悄然将挡位升高；而平稳加速时，变速箱则会在2000rpm左右进行升挡，发动机与变速箱之间的配合非常默契。

或许还不少人对双离合变速箱有着妖化的认识，但仅仅从这台全新福克斯上的6AT变速箱表现来说，弃用双离合的做法相当明智。只要不是暴力驾驶，这台变速箱的无论是升降挡都表现得十分平顺，更重要的是，低速时并不会出现双离合常见的动力传递不连贯和低速保护的现象。原本小排量涡轮发动机的输出特性就会偏向低扭不足，传统的自动变速箱更容易有效掩盖这种现象，在走走停停的市区驾驶，更容易对其油门进行掌控，而舒适性也会有一定的提升。

而S挡的状态下，变速箱延迟升挡，而油门也会进一步敏感，但一切还是属于易掌控的范围。值得一提的是，换挡拨片在D挡状态下可随时介入，且逻辑合理，当减挡完成急加速后，依旧会将转速维持一段时间，并不会立刻肆意升挡，即便在D挡模式下亦是如此，只是拨片换挡的反应还是有一定的迟缓。

底盘的风格完全偏向舒适，但它的舒适并非完全隔绝外界，依旧保留着较为丰富的路面信息，只是所有的冲击都被缓化。刚接触时，每逢通过坑洼或者减速带的时候都做好咯噔的准备，结果只是从容的一下弹跳，多连杆的后悬挂在动态和舒适性上都有着先天性的优势。

全新福克斯舒适的来源并非单单偏软的悬挂，而是出色的整体调教，一方面颠簸能有效吸收，而弹簧的K值足够有效抑制车身出现多余的弹跳，在快速通过下伏路时更能体现出调教的功底。全新福克斯面对颠簸和弯道并不像法国车表现出一种很强的韧劲来维持运动和舒适的平衡，它会给乘客带来更加直接的反馈，只是这种反馈并不会让乘客感觉到难受。

之前福克斯上的方向盘手感已经相当出色，只是样式有些过于呆板，而全新福克斯全系更换了全新的三幅式方向盘，而且依旧延续了之前良好的手感。转向回馈力度偏轻，非常易于操作，或许对于运动派来说，缺失所谓的手感，但这样的设定也非常符合这台偏向舒适的福克斯三厢版。

最后值得一提的是发动机自动启停系统，我一直将发动机启停系统视为纯粹的自虐工具，尤其是不带AUTOHOLD功能，因为做得再好，也只是非常不舒服和不舒服之间的区别。至于全新福克斯上启停系统的表现相对还算不错，发动机的启停震动还可以接受，不过前提是不能短时间内一直重复启停，更值得表扬的是启停的逻辑，在刹停大约1秒后才会熄灭发动机，而松开刹车的瞬间并马上启动，有效减少堵车时过于密集的启停和起步总是慢人一拍的尴尬现象。

测试

● 0-100km/h加速测试

由于全新福克斯1.5T采用6速自动变速箱，没有了双离合常见的低速保护现象。关闭TRC牵引力控制并在S挡模式下，全力油门，在经过极为短暂的胎响后，这台全新福克斯1.5T车型迅速弹出，抬头现象并不明显。

起步时，加速G值迅速超过0.6，达到的峰值数据，能感受到一定的推背感，超过30km/h后，G值开始呈缓慢下降。接近70km/h时换挡，G值波动明显，动力衔接并不完美；2挡过后，G值基本平稳落在0.2左右。整个0-100km/h加速测试的过程中，除了换挡时表现有点不尽人意之外，整体表现出色，实测8.79秒的成绩也证明了实力的存在。

● 100-0km/h制动测试

偏向舒适调教的悬架让全力制动时有较为明显的点头，但整个刹车力度线性，G值基本维持在-1左右浮动，尾段ABS介入积极，整个制动路线没有出现跑偏等现象，给人信心感很强，实测39.09米的成绩属于优秀范围。

● 噪音测试

之前据厂家工作人员介绍，全新福克斯在NVH方面做出很多优化，虽然未指出具体优化的方面，但从主观上的感受，这台全新福克斯1.5T的噪音控制确实比预想的优秀许多，而实测的数据则表现中规中矩。值得一提的是，从60-120km/h的区间中，噪音的增量变化并不明显，固特异Assurance轮胎应记一功。

全新福克斯 三厢 1.5L GTDi 自动旗舰型

整体评价：福克斯本来就是一个非常成熟非常成功的车系，全新福克斯的改进的地方众多，从外观、内饰以及动力等方面，难得可贵的是，每一项的改动都是有着非常强的针对性，让其变得更加无可挑剔。本次测试的三厢版车型有着意料之外的舒适，新增的1.5T引擎和6速自动变速箱的匹配非常出色，再加上在人体工程学设计上的改进，全新福克斯继续问鼎销量的冠军几乎没有太多悬念。

优点

1、 1.5T引擎与6速自动变速箱配合默契

2、 低扭充沛且输出平顺

3、 舒适性出乎意料的好

缺点
1、 空间在同级别对手中并无优势