深度测评奇瑞捷豹XFL 25t

捷豹是一个起源于赛车的品牌，它旗下几乎所有的车型都有着肉眼可见的运动天赋，就连车标都流露出层层杀机，而英伦绅士的优雅气质又根植于心。我们今天的主角却不只是个好动的家伙，它有着标准中高级行政房车的尺寸，一大堆满足车内乘客各种需求的豪华配置，它就是XFL。在经历国产加长之后，XFL还是那个运动天赋满满的捷豹吗？换装了自家Ingenium系列发动机的25t车型能更进一步吗？下面的我们就一起来看看它有何独特之处吧。

相比凶悍的前脸，车尾造型要低调许多，圆润的线条并不“显宽”，乍一看与XEL区别不算明显。

充满仪式感的内饰

环抱式中控台与此前进口版本的XF保持一致，内饰的用料与做工都对得起身价。启动时换档旋钮徐徐升起，两侧空调出风口缓缓打开，仪式感无处不在。

舒适配置丰富

作为一台中大型行政级房车，舒适配置方面非常丰富，四区独立空调，四座椅加热通风，前后四区多媒体系统，全景天窗，遮阳帘等一应俱全。不过话说回来，座椅的豪华感却比较一般，填充物不算柔软，并且后排坐垫与靠背角度接近90°，乘坐时间长的话舒适度会受影响。

Ingenium系列2.0T发动机

2018款捷豹XFL 25t搭载了自家研发的Ingenium 2.0T高功率发动机，相比此前的ECOboost发动机有了更加迅猛的表现，最大马力可达250PS，最大365Nm的扭矩输出可从1300rpm持续至4500rpm，与之匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。

试驾：双重性格

为了保留捷豹一贯的动感风格，即便是XFL这样的中大型车，油门与刹车踏板的脚感相对同级别的行政级轿车更硬更有弹性，并且响应很敏感，开起来也自然更“费劲”。驾驶它你需要更集中精力，毕竟从转向回馈到底盘响应都足够清晰，这也无形中会激发出你的驾驶欲望。

换装了自家Ingenium系列发动机的XFL，相比此前可以说是有了质的飞跃。最大365Nm的扭矩在发动机转速在1300-4500rpm范围内均能尽情释放。与之匹配的ZF8速变速箱在普通模式下显然更乐意升挡，每当你需要急加速的时候，都会体验到它的降挡节奏，尽管平顺性不及宝马，但也是相当干脆利落的。

XFL硬朗的前悬有着清晰的路感回馈，这能在激烈驾驶时提供足够快速的车头指向，驾驶员也能从方向盘上获知更多的路面信息。

它果真如此运动？？No！坐到后排老板席上你就知道捷豹XFL的性格有多分裂了。无论前排的驾驶员如何激烈驾驶，手心冒汗，你在后排依然能够翘着二郎腿淡定自若地看报纸。后悬架的调教完全就是一台豪华行政级房车的设定，滤震效果很好，有着极佳的稳定性，只是偶尔传来的排气声浪出卖了它，骨子里还是一台捷豹。

回到驾驶席，实际上这3100mm的超长轴距加上更软的后悬挂，转动方向时，你还是会感受到长轴距带来的动态时间差，这似乎与此前我们试过的XFL 3.0SC有所不同。眼前的这台XFL 25t在驾驶时有了更多行政级房车的味道，别指望它能以进口XE那样的姿态劈弯，它的真实身份确实是一台标准的中大型轿车，只不过相比BBA那些多了些驾驶乐趣罢了。

性能测试

0-100km/h加速测试

关闭车身稳定系统，地板油加速的瞬间后轮会出现短暂的打滑，倍耐力P ZERO轮胎提供了出色的抓地力，车身姿态控制得很平稳。最终不到8秒的百公里加速成绩符合预期。

100-0km/h制动测试

全力刹车时，悬挂对于车身的支撑非常到位，车身姿态平稳。轮胎抓地力非常好，最终不到38米的制动成绩非常优秀。

总结

看腻了德国人以严谨思维打造的BBA后，捷豹XFL真的别有一番风味，即便是国产后轴距拉长，其优雅曼妙的身型却丝毫未受影响。充满仪式感的内饰能让驾驶员获得足够的满足感，丰富的后排配置也能让尊贵的宾客得到照顾，只是座椅方面实在有些掉价。更为神奇的是XFL前后轴分裂的性格，它能犀利到让开车的你全情投入，亦能让后排的嘉宾安然自若。