48V浪潮下的连接器大厂如何协同降本？

随着自动驾驶与高算力座舱需求激增，传统12V架构电力负荷瓶颈凸显。而48V架构通过电压提升实现电流减半，不仅为线束减重与能效提升开辟新路径，更成为车企应对电气化转型的关键方案——

从宝马7系、奔驰S级、奥迪Q7、沃尔沃S90等豪华车型，到奔腾M9、吉利星越、红旗 HQ9等主流车型，48V轻混技术已渗透至不同细分市场。

然而高电压带来的安全风险与系统改造成本，仍是横亘在48V普及之路上的现实挑战。TE汽车事业部中国区工程高级经理袁伟此前在《国际线缆与连接》专访中就指出，短期内因新增48V部件和验证费用，可能导致整车成本上升。

现阶段，产业亟需厘清三大命题：48V技术如何化解安全与成本矛盾?国际连接器大厂方案破解了哪些核心痛点?如何实现部件降本与整车系统的协同优化?

本文将深度解析泰科、安波福、莫仕的48V解决方案创新路径，探究其如何通过技术创新平衡效能、安全与成本三重命题。

01 | 48V架构：效能革命背后的产业落地困局

当前汽车电气化浪潮下，48V系统凭借电压翻倍的优势，在传输相同功率时将电流降至12V系统的四分之一，从根本上重构了整车电气系统的效能逻辑。

这一特性直接带来线束截面积的缩减，铜用量与线束重量大幅降低。安波福官方数据显示，48V架构能使整车线束长度缩短115米，显著降低线束成本与系统复杂度。

电学特性上，48V电流减小使发热量降为12V的1/16，压降损耗大幅减少，不仅提升能量传输效率，还简化了散热设计。

此外，48V架构还能增强轻混车型的启动扭矩，并通过减重间接提升燃油经济性与电动车续航里程，形成节能、降本、提效的综合增益。

但与此同时，48V系统的普及正面临着面临三重技术壁垒：高压环境下电弧风险剧增，需扩大连接器爬电距离并强化电弧抑制;12V/48V混合架构加剧EMC设计复杂度，电机电磁噪声需结构优化与屏蔽处理;传统12V部件升级需重构绕组及控制系统，研发成本大幅增加。

推广层面，尽管线束等成本降低，但系统级的电机EMC优化、高安全连接器升级等改造导致整车短期成本上升，终端消费者对降本效果感知模糊，形成“局部收益难抵全局投入”的推广壁垒。

因此，48V降本需跳出单点优化，通过高压安全设计、产业链协同与成本再分配实现系统增益，短期聚焦刹车/底盘等易落地场景，中长期构建48V生态标准反哺系统成本，才是48V整车降本核心逻辑。

02 | 48V路径：国外连接器大厂的技术突围与生态布局

面对48V架构落地的安全风险与成本困境，泰科、安波福、莫仕等连接器国际厂商以差异化技术路径构建解决方案，通过连接器创新实现效能、安全与成本的平衡。

泰科电子：量产导向的48V全链路降本方案

泰科电子(TEConnectivity)48V解决方案是专为应对汽车电气化升级需求而设计的系统级技术方案，以提效、减耗、省材为亮点。

48V架构在分类上，按配比可分为全域48V与局部48V，前者将整车低压架构全转为48V，后者仅升级部分高负载应用;按实现方式则有全链路48V和转换式48V，前者输入到输出彻底革新，后者通过转换器在12V架构上嫁接48V。

这一架构对电连接技术产生重要影响，载流降低简化端子种类，推动连接器接口标准化，高电压促使安全设计需更大爬电距离与电气间隙，低载流则减少线材铜材使用，实现减重降本。

泰科电子通过系统性技术革新，实现“全域电气化升级”与“全链路成本优化”双重突破，其核心以高安全连接器+铝芯线材革命为基础。搭配低压铝芯载流线技术大幅减重降本，预估最高可实现线材减重50%、降本50%，规模化应用可为中国汽车产业年减铜30万吨、碳减排85万吨。

更具前瞻性的是，48V产品设计适配机械臂全自动装配，为未来扁线缆应用预留接口，并以真量产能力构建壁垒——2025年量产48V专用连接器，2026年实现全域48V整车落地。

TE 48V架构密封式连接器 图/国际线缆与连接

泰科电子的48V路径主要为“可量产的性价比公式”重构电气化转型，即用线材省本对冲连接器升级成本，推动48V架构变革平滑过渡，实现降本增效的可量化目标。

安波福：48V系统端到端全栈解决方案

安波福(Aptiv)的48V解决方案以分区安全隔离、全栈技术整合与高可靠连接系统为核心，构建从配电到执行端的闭环赋能体系。

其全链路整合优势在于：配电端集成DC-DC转换器高效分配能量;传输端优化高功率线束架构;控制端打通域控制器壁垒;执行端通过一体化系统提升响应可靠性，最终以平台化产品组合实现48V系统安全落地与成本可控的平衡。

图/安波福连接器官方

针对48V系统核心痛点，安波福提出电压隔离设计准则：通过连接器物理隔离墙隔绝12V/48V混用风险。当存在水分进入或者粉尘污染的风险时，采用密封标准连接器，并确保所有端子同时满足60V环境下的强化爬电距离与电气间隙要求。

在产品层面，安波福打造48V模块化连接平台——线对线连接系统采用标准化的0.64/2.8/6.3系列端子，配合双重锁定机制杜绝瞬断;线对板连接系统通过通用界面与高抗振设计适配底盘/发动机舱等极端场景。

CTS1.2Sensomate™系列连接器：应用于底盘、发动机舱、变速箱、传感器/执行器等场景，结构为行业标准的1.2端子腔体结构;短裙边设计确保连接器整体结构紧凑。

CTS 1.2 Sensomate™系列连接器 图/安波福连接器

CMC系列连接器：应用于发动机控制单元、域控制器，带有TPA端子二次锁结构及便于端子插入的导向结构，非弹片端子结构可以保护密封垫不受损伤。

CMC系列连接器 图/安波福连接器

APEX®2.8密封型连接器：相较于同类端子，具有高载流能力。主要应用于与发动机相连的传感器，满足USCAR和GM3191性能及重载性能。

APEX®2.8密封型连接器 图/安波福连接器

莫仕：高压可靠性的48V解决方案

莫仕主要围绕48V系统高电压电弧风险、电磁干扰、空间与重量限制、恶劣环境下的可靠性四大技术难点，从技术研发、产品设计以及行业合作等多个维度提供48V解决方案。

莫仕连接器针对48V电池、DC-DC转换器等核心单元，保障能量高效传输与系统稳定。尤其为ADAS的高分辨率摄像头、雷达等传感器供电，提升车道偏离警告等功能的响应精度。

在控制器连接领域，莫仕推出适配DC-DC控制器、PDU等汽车应用的大功率连接器及电缆。

莫仕的MX150中压连接器能够安全应对最高60V的电压，支持使用更细小的导线，有效降低车辆负重和成本，同时确保了一贯的高性能表现。

MX150中压连接器 图/莫仕连接器

技术研发上，莫仕通过改进接点镀层技术防止腐蚀、保持最佳导电性以及延长连接器的使用寿命，并对区域架构进行设计创新，优化配电、降低布线复杂性和提高系统可靠性。此外，自动化装配流程的精密制造也有助于确保一致的生产质量和效率。

03 | 小结

48V架构正经历从混动启停、局部共存到全域整合的渐进式变革。泰科电子、安波福、莫仕等厂商通过连接器技术创新，分别在量产降本、全栈安全、ADAS适配等维度突破行业瓶颈。

其解决方案共同指向三大趋势：以材料与结构创新平衡高压安全与成本控制，以模块化设计加速系统集成，以产业协同推动标准统一。

未来，随着48V技术从局部应用走向全域整合，连接器作为电力与信号传输的关键节点，将持续在汽车电气化转型中扮演“降本增效枢纽”的角色，助力行业突破安全、成本、效率的三角博弈，驶向智能化出行的新蓝海。

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审核编辑 黄宇