氢燃料电池车将于2019年在上海投入公共服务领域使用。

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，燃料电池车和纯电动车是未来新能源汽车发展的两大方向，二者各有所长，燃料电池车更适合商务用途。受限于技术水平和加氢站数量等原因，当下国内燃料电池车推广比纯电动车更难。

从正在举行的首届上海氢能与燃料电池交通应用大会上获悉,氢燃料电池车将于2019年在上海投入公共服务领域使用。

上海是国内最早研发应用氢燃料电池汽车的城市之一，曾为2008年北京奥运会研发提供了20辆氢燃料电池乘用车，为2010年上海世博会提供了100辆氢燃料电池观光车和4辆大巴客车。

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，燃料电池车和纯电动车是未来新能源汽车发展的两大方向，二者各有所长，燃料电池车更适合商务用途。受限于技术水平和加氢站数量等原因，当下国内燃料电池车推广比纯电动车更难。“国内燃料电池车应该尽快进入产业化研究发展阶段，以产业规模带动技术发展。”

2017年9月发布的《上海市燃料电池汽车发展规划》提出，将在2020年实现3000辆氢燃料电池汽车示范运营，投建5-10座加氢设施；到2025年实现至少30000辆氢燃料电池汽车的规模运营示范；到2030年实现上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元。

上海市燃料电池汽车示范应用创新联盟在本次展会上成立。联盟理事长曹光宇表示，联盟将致力于推动燃料电池汽车技术和产业发展，扩大燃料电池汽车示范应用规模，促进上海汽车产业转型升级。

同济大学新能源汽车工程中心王哲教授说：“燃料电池汽车具有高效零排放等优点，现推广地主要在北美和日本，燃料电池汽车应成为我国未来新能源汽车发展的重要方向之一。”