博世在CES 2025展示创新技术

在CES 2025上，赛车手Robert Wickens与博世北美区总裁Paul Thomas及博世董事会成员Tanja Rückert一起在台上就博世研发的制动手控器进行交流。正是得益于这项创新技术，Wickens才能够在2018年遭遇严重车祸后重返赛场。

博世公司正致力于在SiriusXM Connect移动安全app中集成场景安全通知功能，而这仅为博世在CES 2025上推出的众多技术之一。

博世在2025年国际消费电子展(CES 2025)上展示了其在安全、无障碍和人工智能技术方面取得的最新成果。博世表示，这些技术将对两类群体产生重要影响：第一类是采用博世软硬件的汽车的驾驶员，第二类是在看台上观看采用这些技术的赛车的观众。

第二类涉及的赛车可能会用到博世与赛车手Robert Wickens合作研发的新款制动手控器。Wickens在2018年的一次撞车事故中严重受伤，但此后他凭借这类设备成功重返赛场。在代表Bryan Herta Autosport驾驶现代伊兰特N TCR参赛时，Wickens就使用了上述的新款制动手控器，但该设备实际上是博世向LMDh级赛车供应的电动制动系统的升级版——在线控制动技术的基础上，通过配备软件以平衡电机制动和传统液压制动产生的扭矩。这一定制软件还允许Wickens通过其已有的手控器将压力信号转换为实际的制动操作。博世北美赛车运动总监Jacob Bergenske在接受SAE采访时表示，工程团队仍在改进该控制器的手感。

他表示：“人类能够通过触觉感知信息真是太不可思议了。Wickens越是能够通过双手精准感知制动的临界点，同时我们系统提供的反馈精度越高，他的驾驶速度就会越快。与他之前使用的控制系统相比，新控制器的性能得到了大幅提升。在某些操作中，其响应速度甚至提升了10倍。”

2025年，Wickens将驾驶配备最新款制动手控系统的雪佛兰科尔维特Z06 GT3.R在国际汽车运动协会(IMSA)主办的卫士泰克跑车锦标赛(WeatherTech SportsCar Championship)上首次亮相。Bergenske表示，团队在该项目中积累的软件经验，还可为其它团队研发更先进的制动手控系统提供参考。

他表示：“该项目不仅关乎Robert个人，更是为了向那些因残疾认为自己无缘驾驶高性能赛车的人提供机会。”

1逆行应对措施

在同一场CES媒体发布会上，博世北美区总裁Paul Thomas宣布，公司的逆行警报系统可能将于近期集成到新版SiriusXM Connect移动安全应用程序中。Thomas表示，这项技术的益处不言而喻，因为根据美国联邦公路管理局(FHA)的数据显示，2022年因逆行造成的死亡事故已超过700起。实际上，FHA早在2012年就开始关注逆行问题，当时该局与密歇根州交通局(MDOT)联合发布的一项研究结果显示，黑暗环境和不清醒驾驶会导致逆行率增加，且由此引发的事故“后果极其严重”。研究发现，在逆行引发的碰撞事故中，至少一人死亡或重伤的比例高达32%，而在密歇根州所有高速公路事故中，这一比例为2%。

博世的这套云系统能够跟踪车辆上下高速公路的情况，并利用匿名数据来判断车辆是在正常行驶还是逆向行驶。Thomas在CES上表示，只要驾驶员已经安装了SiriusXM Connect应用程序，就能够启用博世的逆行警报系统，无需额外安装任何硬件。他表示，与SiriusXM Connect集成后的博世技术能够精准地针对身处危险的驾驶员发出警报。

“如果驾驶员在正常行驶的过程中遭遇逆向驶来的车辆，逆行警报系统将通过车载收音机或音响系统向其发出语音警报，未来还有可能添加视觉警报。与此同时，该系统还可向逆行车辆的驾驶员发出警告，提醒其注意逆行的行为。”

但目前博世仅希望该系统实现警报功能。Thomas表示，这项技术的研发初衷并非控制逆行车辆，并进一步解释说此类控制手段可能会受到法律限制。不过，他也表示博世正致力于与其他公司合作，共同将这套逆行警报系统向更多汽车和智能手机推广，并强调博世并非为了盈利才开发这项技术。

他表示：“如果这项技术已经开始用于拯救生命，那么我愿意无偿献出。”

2软件、人工智能和氢能

博世在CES上发布的内容有一个共同点，那就是软件。Thomas表示，尽管博世今年的参展主题“Coded #LikeABosch”表明公司的战略重心日益向AI技术和更多软件开发领域倾斜，但公司依然需要保持战略平衡。

他表示：“我们绝不会将发展重心完全放在软件和硬件中的任何一方面上。我们始终会在软件和硬件之间找到一个平衡点。我们依然致力于成为一家强大的硬件供应商，因为汽车总是需要出色的作动器、转向器或制动系统等关键硬件。”

博世目前正在氢能经济领域加大硬件研发力度。Thomas表示，尽管氢能市场的整体增长有所放缓，但博世仍与政府和企业合作伙伴保持密切合作，包括开发更先进的电解槽技术，以便在氢能使用地区生产氢。此外，博世还致力于改进氢气泵的性能。

Thomas表示：“我们仍在氢能领域深耕。我们的力士乐(Rexroth)部门已研发出了一种更高效的氢气输送方式。目前，氢能源汽车的加氢过程是氢能市场上最为低效的一个环节，因为在此过程中会损失60%-70%的氢。博世的力士乐团队开发了一种新型氢气泵，能够大幅提升输氢效率，从而避免大量能量散失到环境中。”

Thomas表示，新一届政府在支持氢能发展方面将采取何种立场，目前尚不清楚。

他表示：“众所周知，新政府是否会向先前一样大力支持氢能发展仍存在较大的不确定性。我们很荣幸与美国能源部(DOE)建立了紧密的合作关系。对于美国目前的氢能生产情况，以及氢能在燃料电池(或可燃氢应用)中的使用情况，我们非常满意。同时，我们仍与一家生产氢能卡车、并涉足可燃氢业务的大型商用车制造商保持着合作伙伴关系。目前我们正与政府就这些卡车是否符合零排放标准进行深入探讨。未来的监管环境如何变化，我们拭目以待。”