超2.6亿颗传感器增量需求，王传福呼吁加大产能！比亚迪推全民智驾，这些传感器赛道起飞！-电子发烧友网

2月10日，比亚迪举办了备受瞩目的“天神之眼”智能化战略发布会，开创全民智驾新时代，并一口气推出21款智驾新车，覆盖下到6.98万入门A0级小车海鸥到比亚迪汉唐夏等20万级汽车，并且智驾没有任何额外选配、订阅费用，购买即可使用。

尤其值得关注的是，在比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生在介绍“天神之眼”技术中，大篇幅介绍了比亚迪智驾技术里使用的传感器性能，并且强调了比亚迪对摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等核心传感器的全栈自研能力。

2024年比亚迪汽车销量超过427万辆，随着比亚迪“天神之眼”全民智驾的推进，将带来行业引领效应，超2135万颗毫米波雷达、5124万颗摄像头、5124万颗超声波雷达增量需求，将为国产传感器带来庞大增长空间。

什么是“天神之眼”？29个传感器硬件撑起比亚迪“天神之眼”，高阶配备激光雷达，超2.6亿颗传感器增量需求！

据资料显示，比亚迪的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，基于多传感器融合技术，结合比亚迪自研的高算力智驾计算平台和端到端算法架构，依托大车云数据库，实现对驾驶环境的尽早识别、尽快纠正和精准控制，技术架构以整车智能智电融合为核心，首创提出控制算法的分布式布局，通过更强的硬件和基于璇玑架构的整车融合感知，以及超人类安全网的规控，实现 BAS3.0+超人类驾驶辅助。

本次发布会，比亚迪“天神之眼”全面布局情况也向大家揭露，给行业及其他车企布局各不同价位的智驾“打了个样”。

1、天神之眼A：高阶智驾三激光版(DiPilot 600)，天神之眼最高阶形态，主要搭载于仰望品牌车型，基于英伟达双 OrinX 芯片，拥有3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11颗高清摄像头（前视摄像头2颗），实现城区无图 NOA（端到端大模型+车位到车位）的最高阶智驾功能。

2、天神之眼B：高阶智驾激光版(DiPilot 300)，主要搭载于王朝海洋旗舰车型及腾势、方程豹等中高端车型。配备英伟达Orin-X 芯片，标配激光雷达，拥有1/2颗激光雷达，5 颗毫米波雷达、12 个超声波雷达和12个摄像头（前视摄像头为2/3目），可实现高速+城区的全场景 NOA。

3、天神之眼C：高阶智驾三目版(DiPilot 100)，主要用在10万级别主流车型上，智驾芯片主要为英伟达和地平线，有消息称英伟达OrinN芯片占70%、地平线J6芯片占30%左右，有5 颗毫米波雷达、12 个摄像头（前视三目）和12 个超声波雷达，可实现高速 NOA。

其中，天神之眼C为本次发布会比亚迪介绍的重点，也是比亚迪覆盖10级别主流车型的智驾方案，至少包含了29颗高精度传感器。

以2024年比亚迪汽车销量超过427万辆计算，将带来超2135万颗毫米波雷达、5124万颗摄像头、5124万颗超声波雷达增量需求，涵盖高阶智驾的激光雷达在内，比亚迪2025年对毫米波雷达、摄像头、超声波雷达、激光雷达的总需求有望超过1.3亿颗，叠加到整个行业，增量将超过2.6亿颗。

比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生在介绍“天神之眼”技术中，强调了“四大先进、全面领先”：架构先进、传感器先进、算法先进、数据先进，其中，传感器先进部分在本次发布会中介绍篇幅较大。

传感器先进

为了应对汽车智驾中白天/黑夜、高速/低速、行车/泊车等各种复杂的路况，对汽车传感器有非常高的要求，为了满足比亚迪智驾的硬件技术需求，杨冬生透露了比亚迪全栈自研毫米波雷达、摄像头、超声波雷达等全“传感链”的信息，部分比亚迪自研的传感器甚至比外部供应商的性能更好。

全球独创“前视三目”摄像头，自研图形传感器领先

具体来看，天神之眼C采用的传感器方案，为12颗摄像头=前视三目摄像头（3颗）+周视摄像头（5颗）+环视摄像头（4颗），5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达。

相关高精摄像头的传感器为比亚迪自研，据杨冬生介绍，比亚迪高清摄像头可在-40℃~95℃的宽温域工作，而行业水平为-40℃~85℃，极端温度清晰度保持率（全景深、全视野）达到70%，行业水平位40%。

前视三目摄像头为全球独创的2颗广角摄像头+1颗长焦摄像头的“二郎神”架构，通过该三目摄像头模组，可实现10倍于普通摄像头的稠密点云，杨冬生称堪比激光雷达，可实现1cm物体探测精度，低至30ms的高程感知时延。

比亚迪自研毫米波雷达性能领先

摄像头在面对暗夜、雨雾、隧道逆光、前车遮挡等情况，如人眼一样存在感知受限的情况，因此需要毫米波雷达、超声波雷达等传感器的补充。

比亚迪天神之眼配备五颗毫米波雷达，实现360°无死角感知，并且性能领先行业。

比亚迪自研前雷达能实现300m探测距离，水平角精度0.1°，测速精度0.03m/s，而行业数据为250m探测距离、0.2°水平角精度、0.05m/s测速精度。

比亚迪自研角雷达实现虚拟通道数达16通道、具有垂向探测能力，探测距离120m，行业水平位12通道、无垂向探测能力、探测距离120m。

超声波雷达+环视摄像头

通过超声波雷达+环视摄像头，比亚迪天神之眼方案能实现成功率高达99%的泊车方案，其中，传感器探测精度达到1cm，泊车精度达到2cm。

架构先进

杨冬生介绍，比亚迪架构先进主要在璇玑架构和BAS3.0 +超人类驾驶辅助。

璇玑架构是行业内首个智电融合智能化架构，由一个中央大脑+两端（云端AI+车端AI）+三网（车联网、5G网、卫星网）+四链（传感链、控制链、数据链、机械链）组成。

BAS3.0 +超人类驾驶辅助全称是BYD Assistant Driving System 3.0+，是比亚迪在智能驾驶领域的最新技术成果，在此前的腾势Z9GT预售发布会中首次提出。

BAS 3.0+“广义”智驾分两部分：一是BAS 3.0狭义智驾，也就是传统意义上的智能驾驶系统；二是“+”，也就是与狭义组建广义智驾的增强部分。两部分都由传感模块、感知模块、规控模块及执行模块构成，且各模块之间桥接、互通，组成大感知、大规控、大执行。狭义智驾是为了实现“类人类”，有了“+”，则能“超人类”驾驶。“超人类”才能带来L4最高级别智能化体验。

此外，比亚迪强调从传感器感知域到中央大脑、动力域、底盘域的整个架构生态的全栈自研，实现全闭环端到端。

算法先进

BAS 3.0+行泊车算法架构，从感知主干网到规控主干网，实现了从2D到3D的感知算法飞跃，显著提升了智能驾驶系统的感知、决策和执行能力。

数据先进，将全面接入DeepSeek

在数据方面，比亚迪强调了其作为全球第一新能源汽车企业的地位，基于庞大的存量比亚迪新能源汽车，比亚迪通过VLM数据挖掘“黄金数据”，2024年新增智驾训练里程达到7200万公里/天，模型迭代速度7天/次，随着比亚迪汽车销量的增长，到2025年底比亚迪预计训练里程将达到1.5亿公里/天——遥遥领先于行业。

此外，杨冬生亦宣布，“璇玑架构”将全面接入DeepSeek，赋能车端AI、云端A 双循环，成为又一家官宣接入DeepSeek的车企。

整个天神之眼智驾中，比亚迪高度关注高快领航、自动泊车、AEB紧急制动三个关键场景，事实上，在普通用户用车过程中，这些场景也是用户最大的用车痛点。

高速领航中，天神之眼C能实现120km/h速度的三角牌避障和连续雪糕筒绕行。

AEB中，天神之眼C方案实现50km/h的儿童鬼探头刹停、100km/h前方静态车辆刹停/消失的前车刹停，并且在该套硬件下，未来将逐步实现120和140km/h的刹停能力。

王传福：加大产能，加大产能！全民智驾催生庞大传感器需求，哪些传感器企业会受益？

在发布会中，王传福强调了产能瓶颈，以及呼吁业内供应商加大产能投入：

“过去几年里，我们推动了智驾普及的道路上遇到了重重困难，产业链从未承受过如此大的需求，我们联合了智驾产业链的数百家优质供应商一起努力，遇到的问题就解决问题，终于突破了瓶颈。在这里我要衷心的感谢与我们并肩作战的供应商，同时我们也呼吁大家抓住机遇，继续扩大产能，做强产业链，共同推动全民智驾，我们一起加油。”

传感器产业链方面，速腾聚创、禾赛科技两大国产激光雷达企业率先对比亚迪全民智驾做出回应。

相关资料显示，目前比亚迪天神之眼A、B中的激光雷达即来自速腾聚创及禾赛科技，速腾聚创供货占比约80%，禾赛科技占比占比约20%。

在禾赛科技的新闻稿中，强调了2025年将有十余款车型搭载禾赛激光雷达上市。