Pack成为电动车第五大工艺

前言

实事求是的说，新能源汽车在产品结构、零部件和整车的制造商都与传统车有着重大差异，尤其是是动力总成的彻底改变，包括电池系统、电机系统、电控系统，另外还有高效便捷的充电设施等等。这种差异势必会带来汽车制造工艺的重大变化。

车企涉足Pack领域，其实已经是一个老生常谈的话题了，一方面是从成本控制上，进一步降低整车成本；另一方面则是技术层面上，车企需要掌握核心技术。

最近，行业内更是兴起了一种说法，汽车四大工艺将成为历史，电动汽车生产新五大工艺：冲压、焊装、涂装、总装、Pack，缺一不可。

威马汽车的首席运营官徐焕新博士就表示，其公司内部已经将电池包组装称为第五大工艺。其原因就是电池包对电动汽车无与伦比的影响力，而更重要的，是国家规定的新能源汽车准入要求中有电池包的组装，换句话说，政策规定了车企不得不拥有Pack能力。

江淮新能源的孟辉也表示，传统的四大工艺已经没有太多的技术门槛，但电池包不同，它需要对电池、对车都有深入的了解，而这方面，行业相对空白。从技术门槛的角度，Pack成为电动汽车第五大工艺，也在情理之中。

高工电动车“走进主机厂巡回调研活动”拜访了国内近60家从事新能源汽车生产的企业，了解到大部分车企都在通过自建子公司、合资建厂、参股或者是代工的方式实现对Pack的深度掌控，尤其是在乘用车领域，对Pack没有动作的主机厂，几乎找不到。

甚至有有车企被问到“有没有自己做电池包”的时候，笑道：“现在谁家的整车厂，旁边不搞一个Pack线呀。”

而通过参观生产车间，高工电动车还发现，即便是在传统的四大工艺中，也出现了显著的差别。首先是工位数量的骤降，与传统车相比，电动汽车工艺最大的特点就是零部件数量的减少，德国汽车工业协会就表示，禁售燃油车会导致60万德国工人失业；其次是很多传统岗位，比如发动机、排气管等安装岗位被替代，这让曾是汽车人的笔者感到很不习惯。

车和家Pack产线

实事求是的说，新能源汽车在产品结构、零部件和整车的制造商都与传统车有着重大差异，尤其是是动力总成的彻底改变，包括电池系统、电机系统、电控系统，另外还有高效便捷的充电设施等等。这种差异势必会带来汽车制造工艺的重大变化。

前途汽车董事长陆群就表示，四大工艺不一定是汽车发展的方向。比如轻量化材料的引进就对制造工艺带来了巨大的改变。

在传统汽车领域，钢板材料的轻量化已经做到了极致，好看、耐用、结实、廉价，而再进一步轻，则需要引进新的轻量化材料，但同时也会大幅度的增加成本，得不偿失。而在新能源领域，轻量化不仅能显著降低“昂贵”的电池成本，还能极大程度上缓解里程焦虑，这就使得轻量化材料的应用成为了可能，甚至成为了一种迫切的需求。

轻量化材料的应用只是汽车工艺转变的一个缩影，事实上，相较于一直被业内人士津津乐道的四大工艺，新的电动汽车五大工艺在方方面面都有了改进。

冲压

新的冲压工艺由于要考虑传统电池、电机、电控的安装位置，其地板、发动机舱、行李箱等冲压件极其总成都会相应的做出较大的改变，这就需要调整或设置相应的工序和模具。而且，随着电动汽车零部件的大幅度缩水，以及一体化的总成方案，其冲压件的数量会出现显著的降低。

焊装

焊装工艺的改变，除了汽车本身结构的变化，更多的是考虑轻量化材料的使用，如铝合金、碳纤维复合材料等的应用。这需要相应连接工艺技术的创新，比如新型的粘结工艺、新型铆接工艺、新型焊接工艺以及相应的焊装夹具和焊装机器人。

涂装

在涂装领域，电动汽车倒是与传统车区别不大，都是由前处理、电泳、涂胶/密封、中涂喷涂、本色喷涂、清漆喷涂六大工序组成。当然，随着新材料的引进，涂装工艺也会出现涂漆的变化。

总装

总装的工艺变化主要是需要安排电池、电动机、电控装置、高压线束等新增零部件的装配，以及电动空调、电动助力转向系统、等电驱动的其他零部件的装配工序，当然，也取消了很多传统零配件的安装岗位。

值得一提的是，在电动汽车的装配中，尤其要注意涉电安全性。要求生产和存储区域应有效识别危险源，对电池的存储、运输、安装、接线和装配线的运行方面，都应该制定安全防护措施。生产线上应明确提出对温度与湿度、用电安全、安全防护方面的要求并具有相应的措施和装备。而在整车检测线上，电动汽车也新增了电驱动系统及高压点系统的检测，加强了电性能和点安全性的检测。

Pack

笔者在文章开头就谈到，车企涉足Pack已经是老生常谈的话题了，成本管控和掌握技术固然重要，但在笔者看来，这些分析都没有讲到要点上，成本和技术绝不是Pack成为电动汽车第五大工艺的核心原因。

汽车身上的零部件太多太多了，如果仅考虑成本和技术，那得花费多少人力、物力、财力以及精力。而相比造车，卖车同样是一个金窟窿，但车企依旧选择了经销商体系，将利润分摊出去。据透露，仅东风集团的4S店体系，就造就了无数亿万富翁。

其实，车企主导Pack，还是那句，专业的人做专业的事，而政策也要求了车企必须具备Pack能力。事实上车企最擅长的就是结构设计、机械传动、零件集成，而Pack恰好也是。对于Pack，车企不仅能做，而且非常擅长做。更为重要的是，电池箱的设计，极大程度上影响着整车结构。

而随着以特斯拉为代表的底盘一体化成为主流发展趋势，电池结构与整车设计已经密不可分。换句话说，未来的电池Pack本就是整车设计的一部分。从这个角度看，Pack成为电动汽车第五大工艺也是无可厚非的。

总结

随着新能源汽车的大规模应用，不仅是汽车制造工艺发生着巨大变化，整个汽车产业链的上下游都深受影响，一方面是部分传统零部件的需求降低，另一方面也滋生了许多全新的零部件供应商。而从下游看，除了原有的销售体系，还将刺激充电设施、梯次利用、电池回收等新兴行业的发展。

当然，目前的电动汽车还远远谈不上成熟，随着技术的进一步发展，电动汽车的制造工艺还将出现新的变化，比如3D打印。但可以肯定的是，传统的汽车四大工艺必将成为历史，而全新的工艺将以更高效、更智能、更生态的面孔承担起新能源汽车“弯道超车”的梦想。