关于汽车48V电气架构，这些趋势值得了解

早期汽车的 12V 电气系统只能满足点火和基本照明需求。随着现代汽车引入了电动转向、泵和暖通空调（HVAC）等高能耗设备，电力需求大幅增加，对 12V 系统构成了挑战。因此，汽车行业正转向 48V 电气系统，这不仅提高了功率输出，支持更多高级功能，还通过使用更细的线束和小型连接器，减轻了重量，节省了成本，为安装更多电子设备提供了空间。 本文为《48V 电源网趋势白皮书》第一部分，主要介绍系统用途、市场趋势和系统描述。
系统用途

48 V 技术的应用逐渐扩展到 MHEV 领域之外，纯电动汽车 (BEV) 也开始采用 48 V 组件。虽然 BEV 使用高压电池组（通常为 400 V 或 800 V 架构）来为电机供电，但对于某些应用，48 V 可带来显著优势：

减小线缆尺寸：48 V 系统支持使用更细的线束来为散热风扇、 车舱通风系统和座椅加热等现有功能供电。这不仅可以减轻车辆重量，而且在需要较低电流的情况下，还能提高能效。

高压 (HV) 不适用的场景：主电池组的高电压不适用于座椅加热等功能，而且需要额外的安全措施。对于这些应用来说，48 V 系统在节能和安全性之间实现了良好的平衡。

此外还为先进驾驶辅助系统 (ADAS) 和潜力十足的全自动驾驶汽车奠定了基础。电动转向、线控转向和线控制动（电子线控）都需要消耗大量电力，而电子线控系统更是对可靠性 、安全性和冗余度提出了更高的要求 。与 12 V 系统相比，48 V 系统可使线控转向等大功率组件的冗余执行器更轻、更具性价比。

市场信息和趋势

审核编辑 黄宇