智能驾驶舱在新能源汽车中将成为标配

人车交互是体验核心，多屏融合智能驾驶舱代表未来。传统汽车座舱功能区布局碎片化， 信息过载带来人车交互的障碍，导致智能手机成了人车交互的入口，汽车本身的入口价值被低估。随着汽车电子化程度提高，集成了液晶仪表、抬头显示仪、中控屏幕和后座娱乐 的多屏融合智能驾驶舱会带来更为智能化和安全性的交互体验，同时也是高级辅助驾驶 (ADAS)、自动驾驶和人工智能等新时代技术的关键接口。

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智能驾驶舱产业爆发

娱乐端：智能驾驶舱有望成为汽车未来“第二大脑”。根据英伟达预测，未来汽车主要 由两大运算单元构成，分别是智能驾驶舱和无人驾驶。定义人机交互即全车娱乐部分的智 能驾驶舱(cockpit)在汽车未来发展必不可少，有望成为 ADAS 技术和无人驾驶汽车的标 配。数据量的暴增使得传统机械仪表难以应对，无法实现有效的人车交互。液晶仪表的信 息承载量级大，加上组合显示的多样化，将成为行车数据爆炸时代的最佳选择。

产品端：智能驾驶舱是新能源和未来无人驾驶汽车标配。新能源汽车和无人驾驶汽车信息交互需求提升，推动智能驾驶舱普及。新能源汽车和 ADAS前装渗透率的快速提升，带动车用信息交互需求的快速提升。新能源车电量显示、续航里 程等新能源汽车关键信息，ADAS 车型轨道偏移等信息，是传统机械仪表所无法显示的。 新能源汽车和 ADAS 大众化应用，使得智能驾驶舱组成之一液晶仪表成为必需品。

需求端：智能驾驶舱正成为消费者购车主要考虑因素之一。以智能驾驶舱为代表的汽车内饰，满足消费者对科技感和舒适性的需求。奔驰新 E 的双 12.3英寸高清显示屏通过悬浮效果为驾驶舱带来更为别样的科技感，这一设计在同级别车型中 堪称独树一帜。其左侧显示器执行仪表盘功能，而右侧显示器则为车驾乘者呈现车内信息 娱乐及舒适功能的状态，从人体工程学、操作便利性及安全性的角度全面提升客户体验。

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运算能力成熟推动智能驾驶舱爆发

终极技术架构——“一芯带多屏”，

多屏交互背景下，智能驾驶舱有望由一颗芯片提供计算能力。智能驾驶舱实现的“中控 CID+液晶仪表+抬头显示仪+后座娱乐显示屏”在内的多屏融合体验，芯片所代表的计算能力将 成为智能驾驶舱的核心。芯片通过输出计算能力支持如操作系统、ADAS 等软件的运行，“一 块芯片、多屏交互”将成为智能驾驶舱未来趋势。

从经济性和安全性角度，单一芯片方案成为必然。就行车安全而言，单芯片作为处理器， 带动多屏操作的条件下，系统复杂程度低，可以保障行车安全。同时，从成本角度而言， 在多屏驱动条件下单处理器的总成本将低于多处理器。单一处理器无论在硬件还是软件， 都需要按照最高标准设计，可靠性和安全性高。

智能驾驶舱从概念走向现实

英伟达和高通(恩智浦)相关芯片，今年有望量产。芯片作为智能驾驶舱计算能力突破的关键，无论是原有车载芯片巨头，还是从消费级芯片切入车载芯片的新玩家，都在积极布 局这个领域。智能驾驶舱芯片方案概念落地，计算能力桎梏不再，“一 块芯片，多屏驱动”已成为产业趋势。

芯片融合方案成熟后，智能驾驶舱中液晶仪表有望首先落地。“一块芯片，多屏驱动”的芯 片融合方案成熟后，GPU 可以实现车内硬件虚拟化，构建智能驾驶舱交互平台和界面。以 液晶仪表为例，传统机械仪表难以承受大量行车数据，液晶仪表通过引入 GPU 加速处理增 强图像处理。作为人车交互重要入口之一，液晶仪表已经在高端车型上实现应用，如奥迪 虚拟座舱已经应用了液晶仪表。从趋势来看，液晶仪表是智能座舱首先落地的部分，抬头 显示仪和后座娱乐系统在其之后实现应用。

新能源和 ADAS 车型普及，推动渗透率加速提升新能源汽车普及大势所趋，智能驾驶舱中液晶仪表有望标配。新能源在国家政策的推动下，渗透率出现井喷。2016 年新能源汽车数量达到 50.7 万辆，预计 2020 年将突破 280 万辆， 复合增长率达到 45%，渗透率也将达到 8%。受益于新能源汽车的高电子化程度，汽车电子投入将快速提升，智能驾驶舱在新能源汽车中将成为标配。