1-4月份PHEV的出口量达到8.3万辆，同比增长230%

电动浪潮进程之下PHEV的快速增长开启新的浪潮，而如今这一快速增长的浪潮从国内市场也席卷到了出口市场。

根据中汽协公布的4月份出口数据，PHEV的出口量达到2.5万辆，同比增长170%，1-4月份PHEV的出口量达到8.3万辆，同比增长230%。这一增长速度不仅远高于中国整体汽车出口的增长速度，也远高于中国纯电EV的出口增速，成为了带动国内新能源产业出口的中坚力量。

国内PHEV出口数据快速增长的背后是复刻国内电动汽车的增长路径。

过去几年时间里，国内PHEV的绝对占比量较小，规模体量不明显。不过在过去几年，在行业关注度较小的情况下，却始终保持较高的成长速度。

根据市场数据显示，2020年，PHEV在国内新能源汽车的占比仅为18.1%，不过截至今年4月，PHEV在国内新能源汽车的占比已经将近40%，在终端市场的增速也显著超过了国内纯电EV的市场增速。

相比于纯电EV，PHEV价格更便宜，综合续航能力优秀，适用场景更丰富，更能带动市场增长。PHEV在国内市场的成功，也使车企更积极将其推向海外市场以抢占市场先机。

另一方面，国内PHEV出口的快速增长，也是因为海外对于PHEV接受度日渐提高。

根据市场调研机构的数据，今年一季度全球新能源汽车销量同比增长18%，纯电EV同比增长7%，而PHEV同比劲增46%。这也就意味着，全球新能源市场，PHEV也成为了推动电气化浪潮不可或缺的力量。

对于全球传统燃油车巨头来讲，福特、通用、大众等多数车企为纯电转型倾注资源，但由于技术和产业链方面的积淀差距始终难以与造车新势力相匹敌。相比之下，为减轻转型的不利影响，传统汽车制造巨头正调整纯电EV的制造目标，而优先考虑加码增速更快的PHEV。

如今，PHEV从一个细分市场增长到重要市场，从国内市场逐渐蔓延到海外市场，早已经摆脱了“非主流”的技术标签，随着PHEV功能的日益完备，尤其是在带电量、快充性能方面的补足，其正向纯电车型看齐。

PHEV车市的优异表现，也带动了中上游电池配套企业的跟进，其中理想汽车电池配套企业宁德时代，长安深蓝、零跑配套电池企业中创新航，哈弗、摩卡、领克配套电池企业蜂巢能源

在2024北京车展上，瑞浦兰钧亦带来了148、194、220系列PHEV电池，可实现2-4C快充、大于180Wh/kg能量密度的性能提升。

作为电气化浪潮下从燃油车到纯电汽车的一项过渡路线，PHEV还将继续爆发新的增长潜力，助推新能源渗透率迈上新的台阶。

审核编辑：刘清