电动汽车是新的智能手机吗

电动汽车 （EV） 的设计之旅是否紧随其后，它们何时会成为我们日常生活中同样重要的一部分？

在过去的20年里，手机已经从诺基亚3310这样简单的东西发展到我们口袋里的现代触摸超级计算机。丝般流畅的用户界面、无缝更新以及智能手机上功能和应用程序的爆炸式增长与现代所有权模式和应用商店相结合，为用户创造了一个明显有益的丰富环境。

电动汽车 （EV） 的设计之旅是否紧随其后，它们何时会成为我们日常生活中同样重要的一部分？

让您在需要时保持移动，而不是多走一英里。

汽车的平均拥有周期为8-10年，想象一下，如果你的手机或笔记本电脑这么长时间没有更新其软件，固件和其他功能。很快它就会感觉过时了。

电动汽车越来越像智能手机的最大方式之一是人们拥有和资助车辆的方式。城市和建成区的许多人不一定总是需要车辆，即使是那些拥有通勤或日常旅行车辆的人也不知道三个月后他们的生活会是什么样子，更不用说大多数租赁协议持续三年了。

服务已经出现，您可以滚动，每小时甚至每英里租用车辆。与现代智能手机合同非常相似，可以使用分钟、数据和硬件作为合同协议中自己的可控和精细部分来构建计划。这使手机用户始终处于最前沿。汽车制造商正在采用同样的思维方式，以确保无论您如何购买车辆，您都可以获得最新的设备和服务。

给人民他们想要的东西。

随着驾驶和下降服务的增加以及对电动汽车在所有价位的质量不断提高的期望，我们正在目睹另一个与几年前智能手机非常相似的动态转变。过去，如果您想要一款令人惊叹的全功能智能手机，您必须为最好和最大胆的旗舰手机付费。更实惠的手机严重缺乏功能，直到小米、华为和荣耀等制造商的高质量中端手机的兴起完全改变了这种动态。

在过去的几年里，这在汽车领域得到了反映。情况总是如此，最高规格的内燃机动力汽车将获得一套高级功能。这些车辆开始为质量和功能设定更高的基准，因为ADAS变得更便宜，人们越来越普遍地预期我们达到了即使是价格适中的车辆也感觉非常优质的地步。这意味着无论消费者进入电动汽车市场，他们都期望获得出色的高级功能、下一代连接性以及华丽的信息娱乐和视觉体验。即使是最基本的电动汽车也配备了大显示屏数字表盘和大量的ADAS功能。那么，汽车制造商如何在不将自己和客户定价出市场的情况下保持高质量标准呢？

已经表明，触摸和视觉系统的响应能力对用户满意度有巨大影响，因此提高质量标准的简单方法是使人机界面（HMI）尽可能具有响应性和直观性。这种负担严重落在底层电子控制单元（ECU）和片上系统（SoC）的图形处理能力上，就像手机尺寸一样，正是专注于平台的高功率GPU推动了这一进步。

同样，在这两个方面，功耗一直是一个关键的考虑因素。电动汽车需要找到高效的系统。实现这一目标的最佳方法是使用在设计时考虑到平台的构建块来应对所有这些挑战。汽车 SoC 从一开始就需要这种设计理念，借助隔离处理容器和多核、多用途可扩展元件等功能，我们可以创建一个功能安全的节能环境。

GPU 虚拟化是这种隔离环境的关键，同时保持每一点性能。它允许混合使用不同的安全和非安全相关应用程序，甚至完全独立的操作系统（OS）在单个GPU上运行。这是超越智能手机的一大步，运行操作系统和实时操作系统（RTOS），同时还为信息娱乐和社交内容提供围墙花园。

始终连接，始终更新。

现代汽车，尤其是电动汽车，既是硬件平台，也是软件平台。随着车辆功能和操作的各个方面相互连接，或即将连接，这些系统链接将成倍增加车辆周围的数据量。最后，数据逃脱了汽车的范围，进入了日益互联的世界。这种大规模的数据移动在某种程度上引发了数据传输的革命。

以太网正日益成为所有这些数据在车辆周围快速且最重要的是安全地移动的赢家。这要归功于其无与伦比的可扩展性以及该技术在各行各业的扩散。有了对如何大规模部署它的基本理解，它就成为解决这一领域挑战的明显解决方案。

空中下载（OTA）更新一直是智能手机的主要内容，现在在车辆中变得越来越普遍。借助超高速WiFi或5G蜂窝等内置外部连接，您的汽车就像手机一样，将在充电时在一夜之间更新，并且您可以通过高速数据链路躺在床上。这为汽车制造商带来了丰富的可能性。随着软件的发展，新功能成为可能，它们可以被推到车辆上。这可以像驾驶舱显示器的新皮肤一样简单，也可以像能够启用增强型高级驾驶辅助系统 （ADAS） 功能（如自动倒车或增强型高速公路巡航控制）一样具有变革性。

释放任何电动汽车的潜力。

未来，车辆体验将不再将您锁定在静态时间点，尤其是在快速发展的汽车技术世界中。无论是从一辆车移动到另一辆车，还是每天早上看到您当前的车辆解锁功能，最重要的是需要一件事来保持这种移动的、以汽车为重点的、灵活的 SoC。

审核编辑：郭婷