小米汽车工程样车将在今年三季度亮相

电子发烧友网报道(文/黄晶晶)小米造车又进了一步，最近有消息称小米高管表示，小米汽车的工程样车将在今年Q3亮相。这离小米宣布造车，仅仅过去了一年时间。小米造车晚于特斯拉，晚于其他初创车企。小米在这个时间点造车，会成功吗?

首款汽车的定位，网友期待的10万元以内或不在列

小米集团于 2021 年 3 月 30 日正式宣布启动智能电动汽车业务，首期投资为 100 亿元人民币，未来 10 年计划投资 100 亿美元，小米集团董事长雷军将担任小米汽车业务的首席执行官。

很快，小米工厂选址也敲定。去年10月19日，小米汽车团董事长雷军在投资者日上表示，造车进展超过了预期，公司已于9月1日在京完成注册，首个工厂也将落户北京亦庄，这也是小米汽车总部所在地。并预计于2024年上半年正式量产。

对于小米如何定位首款汽车，雷军发起过一个投票。大家的选择主要是最期待的是SUV和轿车。价格方面，投票最多的是10万元以内。

那么，近日小米京津分公司总经理罗宝君表示，小米汽车将于今年第三季度研制出首批工程样车。

据称小米汽车第一阶段将研发 4 款产品，分别是两款 A+ 级车型和两款 B 级车型，首款车型预计 2024 年量产。其中 A+ 级车型定位中端市场，售价区间为 15 万至 20 万元，具备 L2+ 级别驾驶辅助功能;而 B 级车型定位高端市场，售价区间为 20 万至 30 万元，将具备 L3 级别驾驶辅助功能。

照此来看，大众群体呼声比较高的高性价比10万元以内的小米汽车可能会缺席。

汽车供应链挑战大

小米手机之所以成功，与其对手机供应链的管控能力有着很大的关系。雷军之前曾经说过，小米手机要把硬件综合净利率设定在永远不超过5%，要让利给用户，这样用户能够购买到性价比高的智能手机。

那么，小米汽车要想成功，对于供应链的策略和选择也将非常关键。要拿出一款足以惊艳四方的新能源汽车，获得满堂彩，那么这款车不仅是外观设计，而且和智能手机一样，高性能下不失惊喜的价格，会是一个重要卖点。

近两年，汽车芯片涨价的现象十分普遍且棘手。去年，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全通过微信朋友圈发文表示，由于马来西亚疫情严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。随后，小鹏汽车创始人何小鹏转发此文，并配文“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”

到今年三月份汽车芯片的供应仍然是产业头疼的问题，汽车企业以减产停产应对，芯片企业由于受到产能、自然灾害等影响，仍然处于涨价周期。继2月份英飞凌发布涨价函后，3月24日ST再发调价通知函，宣布Q2全线产品涨价，包括现有尚未生产出货的产品价格。原因是全球半导体持续短缺，经济和地缘政治形势严重影响了半导体产业，加上原材料成本，以及能源和物流成本的提升。

除了汽车芯片，电池价格也在猛烈上涨，还有从今年开始新能源汽车补贴退坡。3月23日五菱汽车发布声明称，受上游原材料价格持续大幅上涨等综合因素的影响，上汽通用五菱将对旗下五菱宏光MINIEV系列车型、五菱NanoEV车型、宝骏KiWi EV车型的官方指导价进行调整，上调幅度为4000元-8000元不等。

这三大因素对于小米造车也同样不利，可能会影响到小米汽车在成本和价格上的优势体现。小米又是造车的后来者，在这个时间点遇到涨价和供应问题确实有点无可奈何。如何能比其他车企做出更好的设计，并拿下更好的价格，以及更稳定的供应，这是对小米造车全方位尤其是供应链管理的巨大挑战。

小米汽车广泛布局，国产化或是机会

2021年，小米为了造车大量招聘汽车研发人才，覆盖整车环节，包括自动驾驶、外饰设计师、整车总布置专家、结构仿真分析专家、耐久性能开发专家、NVH仿真分析专家、智能座驾Quality Lead、车体架构专家、车体集成专家、底盘架构负责人、动力集成负责人、变速箱模块负责人、总布置CAD工程师等等。自动驾驶方向薪酬在40K-70K，其他方向在30K-60K。

同时，小米对汽车芯片比较火热的赛道进行了投资，例如激光雷达、图像传感器、自动驾驶、功率器件、汽车MCU等等。从时间点来看，小米对汽车领域的投资在三年前已经开始了，而真正大量进行投资是在2021年。与小米宣布造车在同一年。

毋庸置疑，对汽车芯片供应链的布局，能够加强与供应商的关系，更好地保障芯片的的供应。并且当前许多芯片厂商推出了车规级汽车芯片，这让小米汽车多了不少选择。例如在车规MCU方面，琪埔维、芯旺微已经供货车企，国民技术已有一款MCU进行了车规认证，MCU可用于汽车EDR，相关芯片已在部分客户完成导入。杰发车规MCU已被多家汽车电子零部件厂商、工业电机控制厂商等采用。芯海车规级信号链MCU芯片已通过AEC-Q100一系列车规级认证。航顺车规HK32AUTO39A家族已大批量应用于斯柯达汽车前装中控娱乐系统。

加大国产汽车零部件的采用会是小米汽车在供应链上一个合作的方向。毕竟，特斯拉的国产汽车零器件的占比也在不断加大，目标是100%，不过据说当前的占比为40%。

此外，创新和知识产权SAAS服务商智慧芽数据显示，目前小米汽车相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，汽车的零配件专利占比较低。小米汽车相关专利的价值超过1亿美元。

一方面，小米造车动真格，各种布局已经开始，另一方面供应链会是大问题，它直接关系到小米汽车能否一炮而红。

小结

工信部数据显示，2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。乘联会预测，2022年新能源汽车销量将突破600万辆。据预测，2025年中国新能源汽车销量将上看1000万辆。

根据此前公布的时间点，小米首款汽车将于2024年上半年正式量产。也就是说小米最早是在2024年才到吃到新能源汽车的红利，届时新能源汽车仍然处于高增长期。但是那时的车企竞争格局会怎样，汽车芯片的供应情况会怎样?或许我们要继续在这台小米为两年后的市场准备的汽车中寻找答案。

原文标题：Q3真车现身，“小米造车”超预期，成功在望?

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审核编辑：汤梓红