新能源汽车“第二赛道”显现，换电模式补位充电桩

电子发烧友网报道（文/莫婷婷）数据显示，截至今年上半年，新能源汽车与充电桩的比例为3.1:1，在充电桩远远不够用的情况下，快充、超充和换电模式与充电桩形成优势互补，弥补了车主充不上电、充电慢的问题。其中，换电模式在吉利，广汽、蔚来等车企的加入后，迎来快速发展。

换电模式的市场空间有多大？市场的发展离不开利好政策的支持。国务院在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中提到将推动充换电网络建设，“加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发”。

从换电车型来看，东方证券数据显示，预计2025年新能源汽车销量将达到780万辆，随着换电车型的逐渐增加，其占比将达到新能源汽车的30%。目前已有北汽新能源、吉利汽车、蔚来等30家企业入局，约59款换电车型。

从换电站的需求来看，以80%的复合年均增长率预计，2025年换电站将达到2.2万座，市场规模超过2500亿。公开资料显示，截至今年9月，各省市换电站总量约890座。蔚来汽车表示将于2025年底在全球布局超过4000座换电站，国内汽车换电龙头企业奥动新能源表示，未来5年内将建设10000座换电站。

此外，还有另一个利好因素，相较于成熟的充电模式，换电模式处于起步阶段，可以发现，不管是政策还是市场需求，换电补能都将成为新能源汽车行业的“第二赛道”。

换电模式通过集中型充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，再于电池配送站内对电动车提供电池更换服务。主要面对2B和高端2C两大市场。

蔚来是高端2C市场的主要玩家。据了解，换电过程由蔚来RGV机器人进行拆电池和放置新电池，从汽车进入换电站到充完电，仅需5分钟左右。根据蔚来的介绍，蔚来第二代换电站采用大容量电池仓设计，电池仓内可容纳13块电池，换电高达312次/天。

蔚来车内自助换电流程（图源：上海蔚来中心）

从蔚来汽车的换电过程可以发现，换电主要用的车电分离的模式。车电分离最大的优势就在于成本的下降。要知道电动车中有40%的成本来自于动力电池，相较车电一体的电动车，车电分离不仅能够降低消费者买车成本，同时还能解决一部分汽车报废之后，电池的资源配置问题。东方证券认为，随着换电模式的普及，未来可以下降一半的购置价。

除了车企，中国石化、奥动新能源、玖行、伯坦科技等换电相关企业均在布局换电模式。例如上汽通用五菱针对小型新能源汽车推出了智能微型换电站，与蔚来一样采用底盘换电的方式；中国石化规划在“十四五”期间建成5000座充换电站，并且与蔚来、奥动等换电企业展开合作，推动通用型换电站的建设。

需要注意的是，换电模式正在大力推行，但过程中出现的问题也不容忽视，其中一个还是关于电池的问题，在换电模式中，电池成本依旧是换电站的主要成本，且用户是以租赁的方式获得使用权，那么在车电分离之后，这些电池该如何管理，电池资产管理公司又是如何管理才能最大程度发挥电池的使用价值、数据价值？其次，汽车换电行业的相关标准何时落地，电池标准、接口标准、服务标准还有待统一。