48V电池应用和产业化现状及骆驼股份48V电

骆驼新能源总经理孙光忠主要围绕48V电池应用、产业化现状及骆驼股份48V电池三部分展开阐述。

全球范围内日益严苛的碳排放要求下， 48V市场前景可期，配套电池机会也充满想象空间。

6月5日，由常州市人民政府主办，常州市金坛区人民政府、高工锂电、高工产业研究院（GGII)承办的2021新能源汽车产业发展金坛长荡湖峰会在常州市金坛区举行。

此次峰会主题为“产业集聚 智动未来”，吸引了来自主管部门、科研院所以及协会组织的专家学者、新能源汽车产业链企业领袖等超300位嘉宾参与，围绕汽车产业电动化、智能化等议题展开研讨，探讨新阶段国内新能源汽车发展的路径与方略。

在《闭幕式专场：新能源产业新周期》上，骆驼新能源总经理孙光忠发表“48V电池的产业化机会”的主题演讲，主要围绕48V电池应用、产业化现状及骆驼股份48V电池三部分展开。

孙光忠介绍，作为入门级的混合动力，48V一般用于P0或是P2架构，电压平台48V左右，能实现助力、能量回收、纯电行驶，是传统车企应对严苛的排放法的有效路径，市场前景可观。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确HEV车型作为未来的战略重点，到2025年、2030年，HEV在传统能源乘用车中的占比要分别达到50%以上、75%以上，到2035年达到100%。

若按2030年48V系统销量在900万台，单车价值按5000元测算，届时48V微混系统市场有望达到450亿元。市场空间十分可观。

GGII数据显示，2021年Q1全球HEV节能乘用车销量约为71.6万辆，同比增长24%。其中2月国内HEV节能乘用车销量2.6万辆，同比增长574%，相应的装机量68MWh，同比大幅增长667%。

目前，骆驼在汽车启动电池领域国内市占有率第一；在汽车启动电池，OEM的占有率接近50%。

作为功率型电池，48V电池技术壁垒较高，且制造难度要高于纯电动电池，从制造过程、质量管理、成本控制等方面都有很高要求，且对电池结构设计及材料要求更高，对新进入的电池企业而言门槛较高。

在产业化配套上，目前正负极材料采用纳米级材料，目前国产化率100%，攻克了锂电池极地（-40℃）的脉冲高倍率放电难题。同时，越来越多的国内BMS供应商加入该领域，且拥有自主产品，从根本上优化电池管理策略，且熔断器继电器国产化率100%。

当前，自主品牌48V车型规模尚小，部分企业尚处于产品研发阶段，配套电池倾向于宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、万向、骆驼股份等少数企业。为加快48V车型研发速度及提前锁定市场，部分车企电池选择前置，电池企业提前介入合作开发新车型。

可以预见的是，利好政策及市场需求拉动，全球48V车型将迎来新一轮增长，届时将拉动相应的动力电池需求。届时，包括宁德时代、蜂巢、欣旺达、亿纬、万向等电池企业将在HEV细分市场迎来新机遇。

原文标题：【川土微电子•高工会议】骆驼新能源的48V电池“谋略”

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责任编辑：haq