恩智浦推出TJA146x CAN FD信号改进收发器

CAN网络已经存在了超过25年，并将继续支持汽车内大部分通信功能。恩智浦新推出的TJA146x CAN FD信号改进收发器将显著提升最新一代CAN FD网络，扩大网络规模，并将比特率提升至5Mbps以上。这将实现更多的设计自由，并有助于节省网络设计成本。

尽管围绕新技术进入汽车领域存在许多天花乱坠的报道，但已有27年历史的CAN网络仍然是汽车车载网络的支柱。其易用性、即插即用操作和可靠性使得CAN成为许多汽车应用的可靠解决方案，并使其在非汽车领域得到广泛采用。许多设备都可以在单一网络中运行，而分支线束则可实现有效布线和轻松扩展。

随着新功能不断引入，汽车变得越来越复杂。为满足这些新应用需求，同时提供更快的比特率和更大的有效载荷，开发了支持灵活数据速率的CAN，又称CAN FD。然而，CAN FD数据传输速率的提升有一个缺点：它会放大振铃对网络性能的影响（相关参考资料，点击这里）。因此，网络必须避免信号振铃，例如：将网络分割成多个更小的单独网络，每个网络均采用效率更低的布线，有效数据传输速率限制为2Mbps。对于汽车制造商来说，这意味着降低设计自由，提高成本。

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突破技术瓶颈

这些都是业界公认的限制，但是如果CAN收发器既能提高比特率，扩大拓扑结构，又不会产生振铃的副作用，会怎么样？如果能够加速完成CAN应用，又会怎么样？这就是恩智浦车载网络团队进行恩智浦CAN信号改进创新（即新的TJA146x收发器系列）时的目标。从问世到规范化，恩智浦在定义这项技术方面发挥了至关重要的作用，该技术现在已用于CiA规范CiA601-4 v2.0.0的CAN网络。

CAN信号改进收发器可积极改善网络中的信号振铃，减少信号振铃效应，并有助于以明显更快的比特率运行更大的拓扑结构。最重要的是，它们可以简单直接地替代现有的CAN (FD)收发器，使人们可以直接采用这项技术，且无需对应用进行重大改变。更重要的是，它们可向后向兼容现有的CAN收发器解决方案，这意味着它们还可以用于混合的CAN、CAN FD和CAN信号改进网络中。

这项技术将对现有的CAN FD网络产生重大影响，包括降低成本和简化网络架构的设计。此外，它还为可靠的5Mbps网络通信铺平了道路。总的来说，这些好处意味着CAN FD在实现易用性、可扩展性和稳定性的同时，未来还能实现更多功能。通过这些带宽改进，CAN FD将能以相对较低的成本，支持更广泛的应用。

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展望CAN的未来

展望未来，CAN SIC (信号改进能力) 对CAN网络变革的潜力已获得业界认可，因为它为下一代CAN奠定了基础。因此，这也引发了关于CAN FD还能走多远的讨论。CAN信号改进旨在确保CAN FD协议完全可靠且没有任何副作用，同时使其成为CAN FD和未来CAN网络的首选技术。

根据定义，CAN XL（即目前的下一代CAN协议）旨在消除CAN FD协议的一些限制，支持更快速的收发器概念。CAN XL还支持高达2kB帧的有效载荷，使以太网帧能够在CAN网络中进行无缝隧穿。由于CAN XL还可以与同一网络上的传统CAN FD节点进行互操作，该技术可为网络架构师在传统ECU中引入新功能提供一条简单的迁移路径，从而降低迁移的复杂性。

由于新的CAN SIC (信号改进能力) 不仅可以提升现有的CAN FD网络，还有助于未来CAN网络的发展，所以CAN看起来仍将会是一项与车载网络高度相关的技术。

原文标题：这个能让CAN FD提速到5Gbps的技术，了解一下？

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责任编辑：haq