新一轮动力电池淘汰赛开启

摘要

在新能源补贴持续退坡、新能源汽车市场结构性调整、动力电池价格和毛利率持续下滑、电池装机市场集中度持续提升、降成本压力突出等多重压力之下，国内已有大批动力电池企业被淘汰出局。

头部动力电池企业积极扩产之际，一家动力电池企业却因资不抵债被供应商申请破产清算。

1月11日，钱江摩托（000913）发布公布称，公司控股子公司浙江钱江锂电科技有限公司(“钱江锂电”)于近日收到《浙江省温岭市人民法院通知书》。

2021年1月6日，格远电子科技(上海)有限公司和辽源鸿图锂电隔膜科技股份有限公司以钱江锂电不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务为由，向浙江省温岭市人民法院申请对钱江锂电进行破产清算。

钱江锂电被申请破产的主要原因是资不抵债。在此之前，包括沃特玛、环宇电源、遨优电池、湖北猛狮等多家电池企业也因资不抵债而被债权人申请破产清算。

客观来看，上述电池企业的遭遇是近年来中国动力电池产业发展的缩影。

在新能源补贴持续退坡、新能源汽车市场结构性调整、动力电池价格和毛利率持续下滑、电池装机市场集中度持续提升、降成本压力突出等多重压力之下，国内已有大批动力电池企业被淘汰出局。

高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，2020年国内实现装机的动力电池企业已从顶峰的200多家减少至不足50家，且TOP10企业的装机占比已达95%。

与此同时，几家头部电池企业正在快马加鞭大规模扩充产能，日韩电池巨头也在加大在华市场布局，国内动力电池竞争格局将进入新的阶段，这对电池企业在产能规模、资金实力、产品技术以及供应链建设等方面将提出更高的要求。

在此情况之下，剩余电池企业的市场空间将被进一步压缩，预计2021年国内动力电池企业数量还将进一步减少。后期或将有其它经营困难或资不抵债的电池企业主动或被动进入破产清算程序，加速动力电池行业淘汰进程。

新一轮动力电池淘汰赛开启

从2010年-2020年，中国动力电池产业经过10年的培育，已经诞生了一批在国际上具备较强竞争优势的动力电池企业，也淘汰了大批电池企业。

进入2021年，钱江摩托的一则公告让钱江锂电成为年内第一家宣布被申请破产清算的电池企业，同时拉开了下一个十年国内乃至国际动力电池行业的淘汰赛序幕。

公告显示，钱江锂电是因不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，被格远电子和辽源鸿图申请破产清算。

事实上，钱江锂电“爆雷”早有预兆。

2011年，钱江摩托确立锂电池项目为公司转型方向之一，经过三年研发和技术储备，于2014 年12月创立了钱江锂电，技术路线为磷酸铁锂体系，产品兼具软包和圆柱，开始进军新能源汽车领域。

彼时，中国新能源汽车产业在巨额补贴刺激下，在2014-2018年进入野蛮生长的快速增长期。新能源汽车销量爆发式增长，对动力电池产生强劲需求，从而吸引大批企业跨界布局动力市场，导致电池企业数量激增，出货量和产能持续增长。

在此期间，钱江锂电也在积极建设产能，并获得了舒驰客车、吉利四川商用车等主机厂的动力电池订单。

不过，钱江锂电的动力电池业务发展并不顺利，还与其客户陷入法律诉讼中。

2018年10月18日，钱江摩托发布重大诉讼公告称，控股子公司钱江锂电将舒驰客车、中植新能源汽车和陈汉康三者告上法庭，要求被告支付被拖欠的合同货款，涉案金额近2亿元。

不过，舒驰客车却对钱江锂电发起了反诉。舒驰客车在反诉中陈述，称钱江锂电逾期交货造成公司与客户之间订立的合同无法履行；钱江锂电供应的部分储能装置单体（电芯）并非自产而是外购，构成合同违约；钱江锂电提供的锂电池与备案技术参数不一致，不符合合同约定，由此给公司造成各项经济损失等。

目前，钱江锂电目前已停止生产。2020上半年净利润亏损5471万元，陷入资不抵债的困境。

事实上，钱江锂电与舒驰客车关于拖欠货款的诉讼在动力电池行业并非个例。除了主机厂拖欠货款之外，企业盲目扩张，市场竞争力不足等也是电池企业陷入破产困境的重要原因。

近年来，国内也有多家电池企业因经营困难，资不抵债等原因破产出局。包括沃特玛、遨优电池、湖北猛狮等电池企业都与钱江锂电遭遇了相似的发展困境，同时还有大批电池企业游走在破产边缘。

此外，此前一批在新能源乘用车、客车、专用车等细分领域装机靠前的电池企业也相继掉队退出，电池企业装机数量大幅下滑，行业两极分化明显。

当前，国内真正能进入整车供应体系且大规模供货装机的动力电池企业已不足20家，预计后期这一数量还将减少，动力电池行业淘汰赛将进入新的阶段。

动力电池市场竞争门槛陡增

和过去10年的动力电池市场竞争格局相比，2021-2030年的动力市场竞争形势在产能、资金、技术、供应链等方面都将发生变化，动力电池产业竞争门槛骤然提升。

一个明显的变化是，当前头部动力电池企业或新进企业的投资规模和产能规划，相较过去几年都大幅提升。

从目前已经公布的中日韩头部电池企业产能扩充计划来看，单个项目投资超百亿元已经越来越多，产能规划从数GWh增长至数十GWh。

在国内，宁德时代车里湾项目总投资约135亿元，规划总产能约45GWh，同时拟投资390亿元新建宜宾、福鼎、江苏时代（四期）等三大动力电池生产基地；中航锂电厦门项目总投资100亿元，规划总产能20GWh，全球规划产能已超过200GWh。

在国外，宁德时代总投资18亿欧元（约合141亿元人民币）建设德国电池生产基地；蜂巢能源宣布投资155亿元在德国建立年产24GWh电池工厂；SKI投资17亿美元（约合人民币109.7亿元）建设美国佐治亚州工厂；LG能源IPO拟募集20万亿韩元（约合人民币1185亿元）以扩大电池产能并加大研发投入。

上述项目表明，全球动力电池产能建设已经进入了新的时代，其对电池企业在资金方面的要求超乎想象，仅有少数企业拥有足够的实力参与新一轮产能竞赛。

同时，电池企业要实现上述项目落地，也对其供应链提出了严苛的挑战，要求电池企业建立一条强大的供应链体系，保障其原材料和生产设备供应交付稳定。

此外，新上电池项目要在产品质量、创新技术以及制程管控等方面相较其此前也将进一步升级，这对电池企业而言也是巨大的考验。

可以预见，新时代下的市场竞争门槛将对现存动力电池企业以及新进入者提出更大的压力和挑战，同时也将加速行业洗牌，动力电池市场竞争将愈发激烈。

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