关于法拉级大容量电容用于电动车的问题分析

关于法拉级大容量电容用于电动车的问题

电容充放电当然可以替代电池，没有铅酸电池只有几百次循环、锂电上千次寿命限制的缺点。但是有两个问题需要解决：一是容量足够大，保证储存足够的电能。二是要有大功率DC/DC，因为电池放电端电压下降，必须提升到电动车额定电压。

我们知道：电容的定义就是提高单位电压需要的电量。平板电容的公式等于介电常数乘以一个分数，分子是极板相对面积，分母是极板间距离。

从公式看出，增大电容容量的出路就是增大极板相对面积、减小极板间距离、增大介电常数。普通铝电解电容容量大就是靠电解液腐蚀极板增大了极板相对面积，很薄的氧化铝绝缘层减小了极板间距离、增大了介电常数。铝电解电容大容量能买到的就是4700微法左右，电动车需要数千法拉电容还不够大，体积和重量可想而知。

体积小的法拉级电容除电双层型以外，尚有混合型(锂系电容器)和氧化还原型两种。电双层型的耐压为2~3.3V，而混合型(锂系)耐压为3.6~4.2V，原理请自己到网上看，容量达100法拉。

这类超级电容用到电动车还有特殊的难点，就是耐压问题，一般耐压才几伏，用到电动车如果采用串联提高耐压，那么电压均衡就有相当的难度。加上DC/DC的成本，普及到民用电动车，还有相当的距离。目前，我知道的就是火车上有应用。

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