量产车最大屏幕卡迪拉克38英寸车机拆解

2020年10月，通用汽车在好莱坞比弗利山庄发布了新一代全尺寸豪华SUV，凯迪拉克的Escalade，与雪佛兰Suburban和GMC Yukon属同平台车型，起售价为77490美元，顶配为101290美元。

这款车采用了Mobileye的EyeQ4经典三目摄像头做ADAS，最大亮点还是其车机屏幕，长达38英寸，是量产车中最大的。

超大屏幕让豪华感油然而生。

这是车机拆下来的样子。

车机的俯视图，可以看到有轻微的弯曲。

实际上是3块屏幕，中间的是仪表，右边的是中央信息显示(CID)，左边的是车辆控制。

两边的屏幕可以用手势和触控操作。

中间仪表和CID主要由扶手处的触摸板和旋钮控制。

3块屏幕都是OLED屏，且是轻微弯曲的，配合人的视野，屏幕和车机都由LG提供，2019年初开始研发，研发周期大约1年半。上表为16.9寸屏幕参数，最强大的地方是对比度，远超LCD，典型对比度高达1万，LCD一般只有1千，高对比度意味着强光下也能表现优秀。

仪表有4种模式，其中AR导航最为独特，非鱼眼摄像头将车前方影像投射到仪表上，然后附加上AR导航的用户界面（UI）。当然也有HUD，但是通用认为AR HUD的成本还是过于高昂了，且效果不如仪表AR导航来的好，当然奔驰不同意这种说法，奔驰新S级的AR-HUD也很优秀。此外，夜视和HUD都是标配的。

背面是这样子，与大多数车机不同，为配合长条形屏幕，车机外形都做了拉长，视频界面采用了HSD连接器，而非传统的同轴连接器，帧率都是高频的60Hz，24比特真彩，数据速率高达3Gb/s，远比一般屏幕要高。解串行都是德州仪器的FPD-LINK III。

拆开背板，可以看到三块PCB互不相连，是独立的，最复杂的是仪表的PCB，而不是右边CID的PCB。实际还有两块PCB，一块藏在仪表PCB的下面，一块藏在CID的PCB下面。

CID的PCB板，这个主要芯片只有Cypress（已被英飞凌收购）的触摸与手势控制芯片。两个连接器非常突出，上边的是HSD，下边的20脚的主连接器，主要连接电池、高速HS-CAN AUTOSAR串行信号，还有气囊、ABS、刹车、预加热、安全带、胎压、ESC等。

左边的小PCB板，主芯片还是Cypress（已被英飞凌收购）的触摸与手势控制芯片。连接器也类似。

这是仪表PCB下边隐藏的PCB板，是负责收音、无线和电视接收，右边是一个电视接收模块，主要芯片是东芝的。收音数据处理是德州仪器的Jacinto6，收音接收部分自然还是NXP的。

这是CID的主PCB板，主芯片是英特尔的Apollo Lake系列，型号为A3940，美光的8GB DRAM，三星的EMMC。A3900系列共有5款产品，分别是A39203930394039503960，其中A3960性能最强，其次是A3920，但A3920没过车规，最基础的AEC-Q100都没过。A3930性能最差，只有两核，其余都是4核。功耗与性能成正比，A3960的TDP功耗是12.5瓦，A3920是12瓦，A3930是6瓦，A3940是8瓦，A3950是9.5瓦，特斯拉用的是A3950。宝马则是定制了一个，大体接近A3950，功率略低。

隐藏在CID PCB板下面的显示驱动板，主要芯片是LG显示自己的TLi2464nch，还有一颗台湾旺宏的Flash。

上面是天线用的柔性PCB板，中间就是凯迪拉克的标记。

欧美豪华车对音质都很重视，凯迪拉克当然不例外，其音频系统也未放在车机内，而是用以太网输出到后座的音频放大模块单独处理，Escalade低配采用AKG的19扬声器系统，放大器为14通道D类放大器，顶配采用AKG的36扬声器系统。无论高配和低配后排座椅可以单独调节音量，后排还有两个12.6英寸的娱乐系统，显示分辨率达到了1920*1080。

随着奔驰S级和凯迪拉克将OLED放入座舱，预计越来越多的豪华车会采用OLED屏，估计曲面也会成为标配。

LG的设计集成度太低，5块PCB板（实际是6块，英特尔的A3940核心板）的设计太复杂了，成本也太高。也可能为了高可靠性吧。另外，英特尔的A3900系列产品持续发力，高端市场占有率越来越高，对英伟达和高通已经造成了威胁。

原文标题：量产车最大屏幕：卡迪拉克38英寸车机拆解

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责任编辑：haq