节能与新能源汽车技术路线图2.0

摘要

动力电池技术路线涵盖了能量型、能量功率兼固型和功率型三大技术方向，以乘用车和商用车作为两大应用领域，面向普及型、商用型、高端型三类应用场景，实现动力电池单体、系统集成、新体系动力电池、关键材料、制造技术及关键装备测试评价、梯次利用以及回收利用等产业链全链条覆盖。

“2035年中国动力电池技术总体基于国际领先，并形成完整、自主、可控的动力电池产业链。”

这是刚发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，针对动力电池十五年技术路线图定下的十五年目标。

10月27日，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，目标2035年节能与新能源汽车销量各占50%，其中传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车为主流，销量占比达50%以上。

动力电池作为新能源汽车的心脏，为实现2035年上述目标，2.0技术路线图在技术路线方向，电池技术详细参数等领域分阶段、分车型做了更全面细致的规划。

总体来看，动力电池技术路线涵盖了能量型、能量功率兼固型和功率型三大技术方向，以乘用车和商用车作为两大应用领域，面向普及型、商用型、高端型三类应用场景，实现动力电池单体、系统集成、新体系动力电池、关键材料、制造技术及关键装备测试评价、梯次利用以及回收利用等产业链全链条覆盖。

在关键材料领域，完全具备自主能力，产品性能达到国际水平。同时形成多材料体系动力电池、模块、系统产品平台，安全可靠性及耐久性显著提升。

在新材料、新结构、新体系动力电池上，实现突破和工程应用，拥有自主原始创新技术。

在制造装备和制造过程上，要实现数字化与无人化。同时，形成精细化、智能化、高值化退役动力电池循环利用体系。

在动力电池详细参数设置上，技术路线也是分电池方向、分车型、分阶段做了详细划分，如对比能量密度、电池寿命、成本等参数设置最低门槛及提升方向。

以能量型电池为例，针对普及型车型，能量型电池2025年比能量要求高于200Wh/kg，电池寿命高于3000次或12年，电池成本要低于0.35元/Wh；2030年电池循环寿命不变，但比能量要求提升至250Wh/kg以上，且电池成本低于0.32元/Wh；到2035年其比能量要求提高为300Wh/kg以上，电池成本降低至0.3元/Wh，动力电池寿命不变。

针对高端车型，能量型电池2025年循环次数高于1200次或12年，成本要求低于0.5元/Kh，但比能量密度门槛提升至350Wh/kg以上，到2035年比能量密度门槛要求达到500Wh/kg，成本低于0.4元/Wh。

不止动力电池，2.0版技术路线图科学规划了“1+9”的技术路线图，即总体技术路线图，以及节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车智能制造与关键装备、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化9个细分领域技术路线图。

责任编辑：xj

原文标题：【尚水智能•高工特写】2.0技术路线图中的动力电池

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