8月PHEV的产量情况和分析

来源：汽车电子设计

引言

接前面那篇文章，严格来说48V、HEV、PHEV（含EREV）后面是整个内燃机往前发展的必由路径。在泰达论坛上提及的2020年短期内正积分供给不足，而且企业确实遇到困难，所以之前低油耗核算方法，算是给了HEV上量提供充足的依据。

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8月PHEV的产量情况

8月份PHEV的产量情况，如下所示，自主品牌随着量的增大，准备在后面拿回市场做准备。从大的路径上来看，随着PHEV往个人市场发展，目前自主品牌已经把原来面向B端的A级轿车调整到SUV和较大的车型。

图1 PHEV各个车系分类情况

如下图所示，这个分级情况：

德系：大众主要的精力是在A级的SUV和B级的轿车，宝马和奥迪在C级轿车上面也在推PHEV，不过8月份BMW的530le的产量下来了，可能是为了下一步推BEV做准备

欧系和美系：目前没有存在感，后续SGM的PHEV可能会推一部分，但是这个A级轿车的整体需求并不明显

韩系：目前在B级的乘用车上推，有点差异化

自主：在理想进入PHEV/EREV里面，主要是比亚迪和上汽在做，目前的市场环境就是围绕SUV来做的，比亚迪推的汉PHEV在C级轿车上看看是否有可能有点突破

图2 按照分级情况跟踪

从单个车型来看，产量方面：

NO1 理想One，产量拉到了3200+

NO2和NO3 途观L和探岳GTE：加起来也要4000+

NO4 唐PHEV和NO6 汉PHEV：这是之前唐去库存以后一次加库存，而汉PHEV拉产能拉的也很快

NO5 宝马530le：产量开始下降了，BMW可能为后续BEV做准备

图3 8月份PHEV的产量排行

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8月HEV的情况

HEV这块主要分国产和进口，国产这块本田已经超过了丰田，主要的问题还是本田在MPV方面的HEV化的速度非常快。然后扩展到SUV和轿车方面，在双积分政策出来低油耗车辆以后，对于日系推进HEV的整体节奏是加快的。

图4 HEV的产量情况

HEV具体的量来看，HEV确实在MPV、SUV方面推进比较顺利，对于这类较大油耗的车辆，加入混动系统能有效降低使用心里门槛。严格来说，当大量的中大型SUV混动化以后，特别是地方政府在补贴周期结束以后把PHEV作为低油耗车辆时候对待，HEV和PHEV之间的界限，最主要是一个有积分一个没积分。

表1 2020年8月HEV的产量

小结：从月度来看，以后PHEV这块可以慢慢过渡和HEV比较，随着48V逐步上量以后，我们慢慢可以这三个产品门类放在一起比较。