华友循环：拨开退役动力电池价值“迷雾”

摘要

未来回收利用市场的竞争将聚焦在每家企业的回收网络建设，高效处理电池及汽车回收的技术装备，以及为客户提供更多增值服务的综合实力上。

基于新能源汽车全生命价值周期的逻辑闭环，动力电池回收领域关注度持续升温。

7月31日，《报废机动车回收管理办法实施细则》获六部委审核通过，将于2020年9月1日正式施行。

根据规定，国家将对回收拆解企业实行资质认定制度。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动。

同时，回收拆解企业拆卸的动力蓄电池应当交售给新能源汽车生产企业建立的动力蓄电池回收服务网点，或者符合国家对动力蓄电池梯次利用管理有关要求的梯次利用企业，或者从事废旧动力蓄电池综合利用的企业。

动力电池回收与梯次利用相关政策的进一步完善规范，有望推动新能源汽车循环经济的发展。

业内一致观点认为，动力电池回收市场的增速已经逐渐开启。未来回收利用市场的竞争将聚焦在每家企业的回收网络建设，高效处理电池及汽车回收的技术装备，以及为客户提供更多增值服务的综合实力上。

事实上，若将视野放至全球视角，国际车企对于退役动力电池的回收以及循环利用也已经开始有计划化的部署。

作为最先思考电动化汽车全生命周期的汽车巨头，丰田汽车已经在日本形成了完整的动力电池回收体系。对于其瞄准的下一个中国市场，丰田已经与中国领先动力电池回收企业合作，联合探索新能源汽车产业实现从“绿色到绿色”可持续发展模式。

高工锂电获悉，丰田已先后牵手格林美、华友循环，推动退役动力电池梯次利用技术研究项目。

宝马在2030年可持续发展战略中提出，实现循环经济的关键要素之一是回收电动汽车电池，未来对电动汽车电池回收再利用的效率要达到96%。

大众也在试图提高动力电池回收利用率，其将回收目标设定为97%，初期回收目标为72%。

目前，作为市场的一大趋势，包括车企、动力电池企业、材料企业都在积极构建以各自板块为核心的新能源汽车全生命价值闭环体系。探索动力电池梯次利用产业先进经验，推动技术发展，构建行之有效可持续发展的商业模式。

但必须正视的是，动力电池循环回收行业仍然面临回收网络健全、梯次利用等关键共性技术突破、商业模式创新等一系列难题，整体产业仍处于初期发展阶段。

在此背景下，2020先进电池材料集群产业发展论坛将于8月26-27日在深圳机场凯悦酒店举行，此次会议由深圳先进电池材料产业集群主办，深圳市清新电源研究院、高工锂电、高工氢电联合承办。

届时，华友循环总经理鲍伟将发表“退役动力电池综合利用技术路线及经济效益创新模式”的主题演讲，围绕退役动力电池的痛点瓶颈展开深入探讨。

作为华友钴业旗下从事动力电池循环回收的战略平台，华友循环正在通过建立绿色智能制造、安全的监控防护、一体化解决方案、精准的溯源系统、完善的回收体系、领先等核心技术，建立多种渠道履行“城市矿山资源”的回收责任，构建再生资源供应保障体系。

目前，华友循环已经完成“退役动力电池回收利用专用生产线”的建设与投产。

同时，公司还相继开展了梯次利用在储能、储充一体化、预备电源、低速车等应用场景的研究和应用，并完成从“梯次电池初步分选-产品研发、制造及技术核心BMS研究-商业市场模式”一体化的开发和推广。