网络货运快速发展构建产业物流新业态，推动传统行业数字化变革

目前大火的“新基建”，核心是以5G网络、大数据中心、人工智能等为载体，让数字信息技术和实体经济充分融合。因此，它将深刻影响社会运行及每个人的生活方式，也将给产业物流、供应链的发展带来极大变化。同时，道路货运与物流体系是产业“保生产、稳供给”、高质量发展的重要支撑，也是企业需要重点打造的第二生产力。未来谁的上下游更协同、谁的配送体系更完善、谁的供应链应急能力更强，都将成为企业竞争力比拼的重要内容。而基于物联网技术，建设供应链数字化、可视化、智能化的网络货运平台，可以称为产业物流升级的“新基建”。

对此，G7智慧物联副总裁程芸沁表示，当前网络货运快速发展势头明显，将形成产业物流新的业态，对于产业物流发展具有里程碑意义。

G7智慧物联副总裁程芸沁程芸沁指出，5G时代到来，首先受益的将是产业互联网，其中物流应当是重头戏之一。物流是产业互联网的第一场景。在物联网的连接下，物流将成为推动制造业、商业升级变革的关键基础设施。从2019年9月国家出台的《网络平台道路货物运输经营管理办法》到近日出台的《关于进一步降低物流成本的实施意见》，对网络货运的管理，及降低物流制度成本、要素成本、税费成本、信息成本、联运成本、综合成本等方面，提出了多项具体措施和要求。

在部分大宗工业品行业，上游货物集中度高、规模大，物流成本占企业生产成本近60%；而在货运的供给端，3000万个体司机，20万中小车队，小散运营单位占比近80%，运输质量良莠不齐。程芸沁表示，在当前的市场竞争中，很多制造企业在压缩生产成本到极致后，物流成本的控制就成为增效的关键。而对于物流业来讲，传统物流靠增量、靠低成本扩张、低价竞争的模式也已难以为继，倒逼行业在优化存量、资源整合和服务提升上找出路。

以往，企业的生产要素货物、车辆、司机、税筹、园区管理、安全管理、装备运营、能源消费、监管等都是离散的，而平台化运营就是将这些离散的生产要素进行全链条有机整合，使企业物流更安全、更高效、更低成本运营。对于企业来说，通过网络货运的实施，可使综合运费降低，运营管理效率也可以显著提升，实现物流全程可视可控，提高交付质量与物流能力。

比如，在水泥行业，通过流向管控系统，可以在物流过程中实时监控货品的走向、数量，避免偷窜货的产生，每年可挽回大量损失；在钢铁行业，通过智能化调度，在产业园区内可解决车辆排队、拥堵、效率低下的难题。同时，对于快递快运行业来讲，物联网技术可提供从装卸货到运输过程的实时管理解决方案，为服务提质增效。

更重要的是，未来物联网技术将深度参与产业供应链的建设和优化。物流模式的改变，可以促使从企业物流向综合业务平台转变，助力物流部门由成本部门转型为效益部门，并可以进一步构建物流生态链，打通车后市场全链条以实现收益，成为地区货源和运力资源整合的有力抓手。同时，适应供应链数字化转型以及经营模式线上化、企业精细化管理趋势，网络货运可以提供数据基础，发掘数据价值。

此外，大宗货物运输中安全事故时有发生，网络货运通过对司机安全、车辆安全、作业过程等全流程监控和实时警告控制，可极大提升运输的安全性。

程芸沁介绍，目前国内网络货运平台主要有三种类型：一是像G7建设的全国范围的网络货运平台；二是在内蒙古、陕西、河南等省份逐渐兴起的区域性网络货运平台；三是一些大型生产企业集团基于自身需求，自己建设或与合作伙伴一起建设的网络货运平台，也发展为某领域重要的第三方货运平台。

其中，G7通过独有的物联网技术平台、软件服务平台和支持结算体系，为超过500家大型货主与物流公司、超过7万家成长型车队以及100万以上司机提供服务。截至2020年5月底，G7物联网平台连接的货运卡车超过150万台，日均跟踪货车行驶里程超过1.3亿公里，油气连接超过10000个。

程芸沁认为，对于网络货运平台的建设，重视行业、企业的个性化需求非常重要。目前G7网络货运综合解决方案已经在行业场景逐步落地，就是结合不同企业的个性化需求，进行模块化部署。同时，G7也正在与生产制造业的合作伙伴共同搭建网络货运平台。如与伊泰集团、象屿股份等企业的合作，都是以客户需求、产业提升为目标，共同策划、设计、运营、建设新的网络货运数字化平台，以建立更深层次的合作。

“通过全产业链布局，不仅实现了物流链上各方的连接，同时保险公司、能源企业、金融公司等间接服务物流产业的组织也被连接起来，从而形成数字化、智能化的良性循环，推动传统行业数字化变革。” 程芸沁说，这正是网络货运“新基建”的价值所在。

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