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氧传感器是什么,有些车为什么会有不同的数量

2017年11月03日 14:12 作者: 用户评论(0

  在汽车的构造中我们我们都会看到一个词叫做氧传感器,但是很多人不知道他到底是什么,有人还会问汽车氧传感器为什么有些车只有一个有些车有两个?那么本文就来简要的解答一下这个问题。

       氧传感器的概念

  汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器,是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件,氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种。氧传感器的工作原理与电池相似,传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是:在一定条件下(高温和铂催化),利用氧化皓内外两侧的氧浓度差,产生电位差,且浓度差越大,电位差越大。大气中氧的含量21%,浓混合燃烧后的废气实际上不含氧,稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧,但仍比大气中的氧少的多。

  我们先了解一下什么是氧传感器?氧传感器作为电控发动机燃油喷射闭环控制的重要元件,为了达到排放法规和提高车辆燃油经济性为主。

     数量不同的原因 

  1、只有一个氧传感器的发动机 ,通过监测排气中的氧气含量,并将信号传给发动机控制电脑 ,从而控制发动机的喷油量,实现对空气/燃料比进行反馈控制。

  2、装有二个氧传感器的发动机 ,前一个氧传感器主要是对空气/燃料比进行控制,后一个氧传感器负责监测经过三元催化反应器后排气中的氧含量,并将信号传给发动机控制电脑,以便发动机电脑判断三元催化反应器的工作状况与工作效率,以便及时提醒驾驶员及时更换失效的三元催元器,避免环境污染。

  前(主)氧传感器(三元催化转换器之前),主要用来检测气缸燃烧后所排放的废气中氧含量,氧含量过多,说明混合气过稀,燃料过少,λ》1(λ为实际空燃比与理论空燃比之比),这个时候氧传感器的反馈电压送到ECU,ECU根据混合气过稀这一计算结果进而加大喷油量(就是喷油压力一定,延长喷油时间),反之减小喷油量。(注意发动机在有些工况是不进行闭环控制,也就是说没有参考前氧传感器而进行调节喷油量,比如全加速工况)。

  后(副)氧传感器主要是检测经过三元催化转换器以后氧含量,这个就是主要检测三元催化转换器的工作效果了,检测排放是否达标的这一主要目的。

  总的作用总结一下就是检测废气中的含氧量,及时反馈给电脑,修正喷油量,控制排放。

  装一个是可行的。装两个是为了更好控制排放,后面一个有监督前一个的作用。

  氧传感器一旦出现故障,将使电子 燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对空燃比进行反馈控制,会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此,必须及时地排除故障或更换。

  目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种,其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。

  以氧化锆式氧传感器为例进行说明。锆管的陶瓷体是多孔的,渗入其中的氧气,在温度较高时发生电离。由于错管内、外侧氧含量不一致,存在浓差,因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散,从而使锆管成为一个微电池,在两电极间产生电压,如图3所示。当混合气的实际空燃比小于理论空燃比,即发动机以较浓的混合气运转时,排气中氧含量少,但CO,HC等较多。这些气体在错管外表面的铅催化作用下与氧发生反应,将耗尽排气中残余的氧,使锆管外表面氧气浓度变为零,这就使得锆管内、外侧氧浓差加大,两铅极间电压陡增。因此,锆管氧传感器产生的电压将在理论空燃比时发生突变:稀混合气时,输出电压几乎为零;浓混合气时,输出电压接近1V。

 

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( 发表人:黄昊宇 )

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