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以色列测试用于电动汽车的无线充电道路

2019年08月06日 16:46 次阅读

电动汽车长期以来一直是可持续交通的有前途的选择。然而,它们带来了实用的头痛,例如经常需要充电的昂贵,笨重的电池。以色列正在通过投资购买电动公交车的道路来解决这些障碍 - 当他们沿着街道行驶时。政府正与以色列初创公司ElectRoad合作,在特拉维夫安装一条公共巴士路线,采用路面无线技术,无需插入式充电站。

尽管仍处于起步阶段,但该技术可以解决三大障碍 - 成本,重量和范围 - 这些障碍阻碍了电池驱动汽车在一个多世纪以来的广泛采用。首先,ElectRoad必须证明其“感应式充电”技术可以便宜地按比例放大,以便在全球的道路上采用。宾夕法尼亚州立大学能源储存研究实验室BATTERY主任蒂姆克利里(Tim Cleary)表示:“这是令人兴奋的,因为它没有电线充电。” 他没有参与该项目。“但除非价格实惠且具有成本效益,否则它不会起飞。”

ElectRoad打赌它会。无线充电意味着电动公交车可以携带轻便廉价的电池而不是庞大而昂贵的电池 - 并且永远不必停下来进行充电。一旦道路配备了该技术,它就可以持续为装备良好的车辆提供动力。“你只需要为基础设施铺平一次,就是这样。你可以将它用于各种车辆,这是一个很大的优势,“这家有四年历史的公司的首席执行官兼联合创始人奥伦·埃泽尔说。

到目前为止,该公司唯一的试验场是在凯撒利亚总部的80英尺测试路线。但该技术表现良好,足以让公司赢得以色列交通运输和道路安全部拨款120,000美元,并批准用他们的技术装备一部分特拉维夫公交线路,Shay Soffer说,该部的首席科学家。这条路线长约半英里,计划于2018年开放。如果一切顺利,政府计划更广泛地部署这项技术,首先是在埃拉特市和拉蒙国际机场之间的11英里班车。“特拉维夫是[以色列]最大的城市,就像纽约一样小规模。如果它可以在特拉维夫工作,它可以在任何地方工作,“Soffer说。”我认为在10年内你会看到很多像ElectRoad这样的解决方案。

以色列测试用于电动汽车的无线充电道路

ElectRoad的Ezer拒绝透露特拉维夫项目的价格,但表示建设的总成本将由交通部,城市和公司共享。随着公司试图扩大规模,每公里道路成本将成为未来几年的关键因素。以色列加入越来越多的国家探索这项技术。例如,韩国已经在全国各地建立了几条无线公交线路。欧盟正在研究广泛无线充电的可行性。Ezer说,ElectRoad的技术不同,因为变压器价格便宜,安装过程更快,效率更高。

自19世纪90年代以来,感应充电一直存在,当时发明家Nicola Tesla首次发现他可以无线为灯泡供电。从那时起,它已被用于从手机到牙刷的各种设备中 - 但最近才在13吨总线的规模上使用。这些公共汽车由两个电磁场相互作用的电力驱动和驱动。沿着道路侧面安装的逆变器为嵌入道路的铜板提供动力。类似的铜板安装在公交车的底部。当车辆经过充电的道路时,两个场相互作用并产生动力。

ElectRoad表示,它可以将现有道路上的技术安装在最小的干扰中,使用两台拖拉机可以在一夜之间完全装备一公里的道路。每辆公共汽车仍需要一个小型车载电池,原因如下:首先是加速,因为推动固定公共汽车所需的能量冲击远远超过沿着街道滑行所需的能量。第二种是在不适合该技术的短路段上提供电力。ElectRoad的公共汽车可以在充电路上行驶大约三英里。

无线充电的最大优势在于它可以使用更小的电池,或者使用更大的电池可以行驶更长的距离。两位都很方便,在田纳西州橡树岭国家实验室从事无线技术工作的Burak Ozpineci说。然而,基础设施和材料(尤其是铜)的成本可能会很昂贵,他说。目前,金属成本约为每磅2.60美元。根据宾夕法尼亚州立大学的Cleary的说法,除了花费更多的成本之外,无线电源可能不像插入插座一样简单 - 总线可能偏离主条带,变得不对齐并提供更少的电力。

此外,随着电动车电池变得更便宜,更轻便和更高效,ElectRoad技术的优势可能变得不那么重要了。Proterra电池工程总监DusTIn Grace表示,在过去的15年中,工程和化学方面的突破使电池的成本更具成本效益。,一家电动公交公司。几年前,典型的电动汽车电池每千瓦时耗资约1,000美元。但根据格雷斯的说法,现在许多公司的每千瓦时降至200至300美元,包括特斯拉,通用汽车和日产在内的少数公司甚至更低。格雷斯说:“我在营地,我看到锂离子和能量储存的成本正在急剧下降。” “这些汽车制造商在进入每千瓦时100美元至200美元的范围时发现的是这些汽车实际上与其他汽车相当。他们不再把电池视为必须解决的挑战。“

Ezer承认电池价格正在下降,但强调ElectRoad的解决方案不是针对个别车辆,而是针对可以最终服务于整个城市的无所不包的基础设施。他说,这就是储蓄所在。还记得船上小而轻的电池吗?Ezer断言,它仅占车辆运行时间的6%,因此可以持续长达25年。相比之下,电动公交车中的传统电池,如Proterra制造的电池,持续约六年。

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